主题：【原创】买车的考虑 -- 铁手
但如果用standard deduction，这种捐献不算。曾经捐过一次二手车，上学时买的大约十年旧Honda civic，被工作relocation一起般来，因尽快贷款买了辆新的Toyota corolla，旧车就不受待见，停在公寓车库好长时间，弄得公寓管理人员以为被废弃了，在车上贴了个条。现在完全想不起怎么找的慈善组织，人家真的来了，一起把车推出车库（已经发动不了）拖走，否则也不知道怎么报废。
到自己所在城市旧车市场问问。你当买车人都是傻逼，花几千块买废铁?
你或许不理解造车是有多艰难，有坎坷！
小米未来车型的价格想必是覆盖15W ~ 40W 这个价位范围做为主力,40W以上只是会做小众性的概念车型;
至于15W以下的车型,想必以雷军的格局是不会去做的！小米汽车在自己发展进步的时候,也要给其它车企留一个生存空间;
至于新能源汽车厂商的盈亏，现阶段除了特斯拉之外其它车企的亏损是一种很普遍的现象！
至于智能技术技术，从现在小米智驾技术的迭代速度来看，短期内追平华为已经成为一个事实了，相信未来几年之内,小米的智能驾驶技术超越华为已经是大概率的事情了！
从2025年开始，更加残酷更加血腥的厮杀战将会在众多的车企之间展开，5～10年的时间内会有更多的车企将会被淘汰出局!
小米的二期超级工厂已经开建了！ 二期工厂将于2025年竣工，届时小米一期，二期工厂的产线经过优化之后，年总产能将会超过100万辆！
那么小米 SUV车型发布之后,小米汽车的产能将会能满足相当庞大的订单量！
几千块钱主要是车档次和年限，车质量通常都没问题的。十三四年捷达，七八年的小面，通常就三五七千。离报废远得很。
最便宜的我见过12年的海马福美来在用车，500块。过户上牌就费用了480了，代办费300，办手续都比车贵。
车报废按吨算，200多一吨吧，不称，按车证整备。好多人的车放着没用，报费概不忿又觉得浪费，比如上述500那个。
比如汽车工业，当初奇瑞被迫到努力出口求活——倒是让奇瑞不单国产第一家，出口也是第一家，目前真国产品牌出口量还是第一吧？MG那些不能算。
比亚迪，华为，屡遭黑手，连小米su7这才几个月才那点量，都被人搞。
不求非外之恩，但求公平公正，千万千万不要再逼着靓女先嫁。还好奇瑞最后只是亏了点钱，没被人吞了。
我记得铁老大也是在湾区的。我的建议是不要买新车。
选择一是租车lease 3年那种。现在车子内部的电子功能更新换掉比较快，买了一辆车过几年就落伍了。如果喜欢新的功能的，租车可以经常享受新出的功能。OTA更新能改变的东西是有限制的，所以拥有一辆车其实限制了你能接触到的新功能。租车基本上纯粹看自己喜欢，尤其是在湾区基本上所有的车辆都能发挥出最好的性能和可靠性。唯二要避开的雷是氢能的日本车和特斯拉的电动皮卡cyberchuck。
选择二是买二手的宝马奔驰。一两年新的车很多，如果自己了解车，脸书上很多卖的，200迈之内有不少选择，你自己挑几个合适的，或者带上更懂车的朋友一起去检查，直接买下。如果不确定，怕被骗，去对应品牌的车铺dealer那里买二手certified再多加一年两年warranty就好。二手奥迪不推荐（经常出问题）。二手日车不划算（价格虚高功能缺乏）。二手美车中的吉普，皮卡，跑车，大型SUV其实很不错，如果喜欢有个性的车、是很好的选择。不推荐二手的电车。千万千万不要买二手特斯拉，几个月之前租车公司hertz给市场倾销了一大波二手特斯拉，搞得二手电车市场一蹶不振。
我感觉比亚迪等中国电车在5年左右就要进入美国市场了。到时候所有车辆的价格得砍掉40%以上。另外，5年之后湾区的短途出行应该很多自动驾驶的选择了，个人对车辆的需求就没有那么多了。一个家庭有一到两辆足够了，应付一下特殊情况的用车需求
给初学者FSD会不会太危险？本来就是不成熟的技术被一堆人吹捧出来的半吊子东西，大人能放心把自家孩子搁里面？
美国长大的孩子有很容易轻信各种无脑宣传，这一旦放松警惕了是不是不安全。我认识的很多做自动驾驶的工程师没有一个敢信任特斯拉的fsd的，大家都是试试看觉得好玩，都是采取找问题bug的态度来用FSD的。关键是bug还是非常频繁的。
捐献给慈善组织的，旧车也好，旧物品也好，都可以折价抵税，但是有个前提。
在美国个人报税，总收入一部分可以扣除不交税。扣除部分大致两种算法，一是按人头统一标准算，一是按照可以扣除的一样一样的加起来算。这部分主要包括房屋贷款利息，大头之一，及各种捐献，也是大头之一。如果这些单列的加起来比统一标准高，那么保税上就有好处。所以，确切的说，捐还是不捐，也得看实际情况。
说点跑题的，对大多数人来说，捐献部分算是自己抵税额的锦上添花，对于大福，则是主要手段。特别是那些大量捐献到自己成立的慈善机构，本质上和从自己的左口袋掏到右口袋一样，支配者还是自己，但是税就免了，远比不捐的划算。
举个极简化的例子，比如A今年收入1千万，假设税率40%，那么得交4百万税。可支配为6百万。如果他成立一个慈善机构，捐5百万过去，这5百万免税，那机构有5百万可用。自己这里税基为5百万，交2百万税，剩3百万。则总可支配为3+5=8百万，多出2百万可支配。无非钱在不同袋子里。
慈善捐献的抵扣有上限，是年收入的百分之四十。不过如果学巴菲特那样直接把股票捐了，估计就没问题了。这种超级富豪，收入估计都无限接近于零。
本猫估计一年内大约可以做到新手的程度，三年内可以提高到普通人的水平。
从前，我这个从前起码5年了；从前说lease，都认为这个总成本（所谓life-time cost）比买新车要贵，而且还车的时候还有一些纠缠不清的事情；但得到的好处有二。一是老兄说的新车体验，只是以前这种自动化的新体验不像现在这么多，所以主要是换车牌、换车型。第二在以前反而更主要一点，如果你车的成本可以免税，lease能免的税要比买断好得多，能把这个高成本赚回来。老兄有没有研究过，不管是具体的某个牌子还是一般而言，现在这个新体验的成本是多少？
还有一个购买者预算方面的问题，以前lease更多的是米国产的那些相对低档品牌，你要是一下拿不出那么多现金来，lease能让你透支未来。现在高档一点的品牌lease的deal怎么样？我周围颇有几个人在lease太撕拉，也不知道这是消费的潮流还是厂家营销的结果？
帮助了解current market。议价时不要轻易漏底。我是用truecar的最低价组作开始和sales磨。