主题：【原创】买车的考虑 -- 铁手

本帖主要谈论在美国买车，中国的情况不熟悉，欢迎补充。

车分新、旧。

新车，传统方式是到车行里和卖车的讨价还价。大致的新车价位可以从诸如 Edmunds 查到大概价位，可稍微做到心中有数。最后的价格自己到底做了冤大头还是赚到了便宜，很难说，但至少自己心里已经有一定预期，不会感觉太差。通常而言，都不建议在谈新车的价格时同时谈自己旧车的 trade in 价格。主要是很容易给自己造成错觉，觉得新车价格足够便宜，而实际上搞了一个高价。除非你能够在预期新车旧车价格后，能够非常坚定的坚持那个净价。但是多数人会讲着讲着忘记了旧车的价值，只觉得新车便宜了不少。

一般情况下，卖车的会来来回回议价。说要问 manager 决定的，多半是搁置把你晾在一边，造成你的不耐烦，最后容易妥协。议价定价后有一点非常重要。通常卖车的会在一张纸上写下价格，颇有点神神秘秘，那意思是，这个价我只给你，别人看不到的。

重要的是，一旦价格写在纸上，你点头同意了，切记要用手机拍个照记录下来。大多数情况下，这张写着价格的纸会在最后交钱之前慢慢消失。没有拍照记录，很可能最后的价格并不是你印象中的，但是你也没什么证据可以说这个价格不对。

不喜欢讨价还价的，也许可以考虑 Tesla 这样价格固定的，或者是通过 Costco 来买车。按说是Costco 和车行谈好了价，你直接按照那个价位买就好，但我的体验是，有相当一部分情况，车行的人会设法劝你不要按那个价买，而是另外再给你一个看似便宜的deal。问题是，这个时候你很难确定车的配置是否一样。所以，便宜也很可能未必是真的便宜。

付钱的方式，贷款还是全现金，这个属于个人考量。一般来说，如果你能够资金运转获得比贷款利率高的收益，那么贷款有优势。

对于新车，还有一点需要考虑。现在新类型车，特别是电车，逐渐流行，但是变化可能很快，而且油转换为电动力，不少人想象的很好，实际使用起来发现诸多不便，可能想改主意。哪怕是油车，现在变化也很快。这种情况下，不买断，而是采用 lease 会更合适一些。至少，每隔几年就可以有机会换新的，而不至于担心卖旧车的麻烦。

新车固然好，坏处之一是头几年贬值比较快。

从性价比来看，旧车也相当不错，特别是家有青少年需要开始开车时，弄个旧车哪怕万一全报废，也能承受。

旧车和新车类似，传统的方式，需要讨价还价。新的方式，诸如 carvana ，基本属于固定价格，自己能接受那就可以买，而且有一定的保证，感觉比路边旧车点要好。当然，个人喜好，对车比较懂的，讨价也许能淘到宝。

通常买车伴随着卖旧车。前面提到，卖个车行比较常见，但价格往往不会好，路边卖个陌生人，也是一个方式。不少地方在一定街区会有个旧车交易的场所。再有，图方便的话，现在也可以通过 carvana 卖。看上去非常接简单方便了。

旧车最后还有个考虑，就是捐给一些慈善组织。

老铁说的买新车不要把卖旧车混在一起，以及不要把各种配置来回倒，可以总结为一点，就是要先定义好买车这个“交易”，然后再谈价钱。买车其实可以是个多个交易的组合，第一就是不同的配置，每换一个配置就是买另一辆车；第二就是旧车折价，其实是另外一个卖车的交易；这里还可能有第三，如果你需要贷款，又是另外一个交易。你当然可以揉在一起，但你得把账分别算清楚了。这和网上辩论，先把辩题定义好是一个道理；否则总是想浑水摸鱼的占便宜。

疫情以后没买过车，不知道有没有什么大的变化。但我个人的经历，疫情之前很多地方，起码买新车是可以通过电子邮件把价格说好，然后拿到一张正式的报价单，去了交钱签字就可以。

先看好车型，网上找dealer，用电子邮件谈好价格，去车行交钱签字开走。我们上一辆车也是这么买的，大概十年前了。我的体会是找比较大的车行，似乎价格比较好谈下来。大的车行可能卖车的量大，不太在乎多降一点。

跟买品牌电脑一样，主板是定的，然后cpu、内存、显卡有很多选择那种？这岂不是要很多知识储备。不懂的就会出现上网电脑买个高端显卡的事情。虽然讨价还价可能占了100块钱便宜，实际可能吃了2000块的大亏。

网上看人说美国有二手宝马，几千块钱就到手。这种买了，光发朋友圈都值了。给人结婚车队也很快赚回来。

确实，买、卖、lease 或买断、付款这些都应该考虑为不同的交易，尤其是混在一起的时候，得时时提醒自己。

美国买车其实挺奇怪一个过程。

你可以在网站上，自选，一切都自己定，最后给出一个价格。你找dealer，他会要求你等。等一定的时间，你就可以拿到你定制的车。但是价格上优惠不大。

更一般的情况是你去dealer那里逛（或者去dealer网站上逛），看现车。车厂事先猜那些配置会受欢迎，把车做好，放到店里卖。 这种配置肯定和你心仪的多少会有一些差别。一般会增加点无大用的（好看的轮子，音响，天窗之类的）。但是他们会给你一个比官网股价便宜不少的实在价格（也不实在，人家是要赚钱的）。 这样你货比三家，有的dealer说我的车压的久了，有的说我的新车里程有点高了（人们总要试驾驶，试着试着几百公里就出去了），然后可能就会给你一个比实在价格更低的。

一般trick就是你们谈的是什么价格，是税前价，还是最后出门价。税前价加上一堆杂七杂八的自然贵不少。 但这也是一个数学题。要想省钱就要买大众货。像我们那里最流行的本田CRV。一群一群人买，出门价哪家给的最低都在网上有人写。这不就方便多了。但你要买一个不常买的。那就如铁手说的，上网看吧。 它的价格只能参考，有时候便宜点，有时候贵点。Dealer和Dealer不同。有些地方他成本就是比别人高，他就是讲不下来价钱。你货比三家也是耽误你的时间。

特斯拉确实算是打破了规则。所有人都在网上订购。它的每一台车都是定制的。门店只是起一个办手续，展示的作用。 这算是一个卖车的生态革命。过去通用试过，没成功。 未来都是如此的话，倒是大大方便买车了。

二手车是一个赌的过程。 捡漏是有可能的。但太大有可能是骗子。因为卖主要是嫌麻烦最好办法就是卖给dealer，一般比卖给个人能少个几千块钱。比如个人卖1万，dealer最多出6000。但如果他说我可以3000卖给你，那可能就是有鬼了。比如车有大问题，修不起等等。 我见过宝马卖3000的，但是人家明说变速箱坏了，你要自己修。 有些人DIY能力超强，往往去捡这种漏。 有些人是需要买来换零件，比如换四个轮子，一算也合算。

懒人嘛，就是不愿拉来扯去。自己要怎么用，就买什么车。问问查查看看，选好车型配置，就跟4s店谈，就这样的，多少钱，卖就给钱，不卖就下家，不等，多句都不愿说。

拍照是个好主意，我是直接拿在手上。

国内的话，只要不是最紧俏的那某几款车（不是整个品牌系列哦），只要有心买，又不是着急两天内到货的，基本上都可以拿到想要的价。

流程可以如下：上网查想要的车近期的最低成交价，然后定一个比这个价还低的心理价位，去4S店告知销售你的目标价位，然后回家等，销售一般都会在两三天内频繁给你报越来越接近的价格，拖个一两个星期，基本上就到位了，当然你不嫌麻烦，去多一两家店对比，可能会更好。

好多的经销商手里积压了好多车，你真想买，多花点时间有好多的优惠。

买台开开，省的在网上过干瘾。

捐车可以抵税么？如果可以如何估值？还是单纯就是做善事？原来车也可以捐赠，这个在德国没听说过，也没想到。

如果旧车不捐不卖，申请报废，是不是还要车主出钱？德国是的，所以再便宜也要卖掉。

目前汽车从设计到定型到生产销售，吸血环节多。

早段时间说有车企卖一辆亏十万八万，矛头都有意无意指向比亚迪，衙门江湖一片喊打喊杀之声。最近才明确是小米su7，马上就一批人在说好话了。小米su7上市时。21万我的判断是不亏，有赚，多少看财务怎么算，比如折旧研发费用分摊。看来小米车的心比我想象的要大得多。我对小米做金融车的怀疑一直未消。 @时间的影子 河友，不知怎么看。

对于车行来说它只是一个销售线索。用过三次，没有一次成功。

家里老大也快到开车的年龄了，现在只考虑特斯拉的fsd，希望过两三年能比较成熟。本猫原则上抵制日本车，但美国传统车企现在太拉跨。

本猫去车行，直接签合同，连试车都没试。那个时候车都卖疯了，你试车后再犹豫就被人抢走了。

也就比报废强点了，能过的瘾恐怕是肾上腺素层次的啦