主题：【原创】浅议--中国的摩托工业等社会问题 -- 清水

偏爱骑摩托也挺关心中国的摩托工业。中国最大的摩托工业基地应在重庆吧。拥有建设，嘉陵，隆鑫，立帆等国产品牌。广东江门应该也是个摩托工业中心，广东亦有个南方集团。当然，国内还有个较大的济南轻骑等。

随着中国摩托工业的快速发展，产品也卖到了越南等东南亚各地，价格比日货便宜的多。可要是当地的有钱人都知道买谁的东西好。朋友骑过一辆有十年历史的本田50cc的老爷车，还没有大修过一次，像个小毛驴似的跑得欢，上50km没什么问题。问题是他不敢，车毕竟小而轻，太快了就感觉很飘。而国内的摩托呢，别的不说就50cc得能撑五年不大修么？

当然国产摩托也算是在发展中，在不断改良进步。但还需要国内的政策扶持，而某些城市的做法则非常可笑，就是禁止摩托问题。车多路挤谁的责任？收那么多税用到哪儿了，恐怕是被有关部门发了奖金了。国民交钱纳税有了问题就要由部门指导者负责，而不是大令一挥说禁就禁。刚买了车，交了养路费的人哭都来不及！

这更是对中国摩托工业的打击，开都不让开，谁会去买呢？要说车多路挤的原因，国内的某些城市比得上东京，大阪等国外城市吗？可人家是照开不误，甚至50cc的可以上路。当然驾驶员素质较高也是原因之一，发达国家的国民也确实是循规蹈矩的多，开起车来也是有条不紊得。与国内一些赶着去抢钱般，苦大仇深的司机大佬们确有些不同。

可你有关部门不能图省事说禁就禁么，典型的一言堂官僚作风，这也算是衡量地方部门执政能力的一个尺度。虽不全面，但也有些代表性。据了解重庆，上海等沿江沿海城市就没禁，这也反应了其开放，灵活的政策，经济上也是蒸蒸日上。而内地的西安就是禁摩的代表，陕北帮当政且裙带关系严重正对应了其迂腐，闭塞，经济上也搞不好抱着金饭碗找饭吃！

可见，一个合格指导者的重要性。企业更是如此，记得以前有个叫新大洲的海南上市公司，是海南不多得较有名的工业企业。早些年此品牌声名显赫一时，上市圈了钱后按理说应该越搞越大才是，可相反成了日薄西山，一说是让济南轻骑收购了，也有说是海南的工厂和本田合资了（或被收购）。总之这个品牌是不好找。您要是早先买了它的车现在售后服务该找谁呢？

本田倒是在中国海南造了批新摩托50CC的，返销日本后卖的不错。用的是中国的便宜人工及材料等，售价低廉且外形较好，但用的是本田自己的发动机。

摩托要说挣钱就是心脏--发动机。别的部件组装搭配，制造设计等没什么高科技而言，和电脑也差不多。这也印证了，国内卖摩托的利润类似卖电脑，没有自己的技术优势就和卖大白菜差不多。

听说国内高档摩托的标准就是用本田发动机。以前看别的帖儿，卖主得意的拍着车子称道“没错，日本原装发动机……”如此这般，卖辆摩托大部分的利润都给了本田等日本公司。

现在情况如何呢，国产发动机的质量怎么样？立帆摩托老板尹明善，说他看到女工一个月辛苦挣个几百块，心里很难过。这让俺心里更难过。他不会为了落后的工艺而难过，不会为了不如本田那样不能给国家，员工大量创收而难过……却为了这鸡毛蒜皮的事难过。为什么立帆宁愿一年花几千万养个假A球队，而不搞个好的研发中心呢！发动机的研发问题到底有没有被重视呢。

当然，立帆到也是重视竞争，搞了个新品牌叫hongda轰达。可明眼人都知道,轰达和本田的英日语honda发音几乎相同，且英文商标的名称及其类似。明摆着就是自欺欺人的小动作。被honda一纸诉讼告到了中国国内法庭，这入了关就得按国际规律办事，结果胜诉获得赔款。可如此，立帆等国内一帮所谓智囊还不知道反省自身，反而指责对方大棒打压民族工业。这民族工业真要如此，恐怕是太脆弱了吧！

所谓时势造英雄，英雄创时势。美国通用等企业一年的收入超过了大多数发展中国家全年的GDP，更给社会创造了成天上万个就业机会。普通百姓不是反对你剥削，倒是怕找不到剥削没活儿干。日本爱知县丰田市是丰田汽车最早的总部，全市几十万人口就是靠丰田公司过上了富裕的生活。你老尹等老总要是搞得好就让重庆变成底特律，功德无量要被记入青史着万人敬仰，你能做到吗？！

现在世界的摩托工业领域里，本田和雅马哈的技术遥遥领先。特别是雅马哈250cc以上的大型摩托更是驰名世界。而入关后随着竞争的加剧，某些国内仍然停留在组装搭配水平的工厂其最终命运不难预测。也许对消费者来说不是个坏事，可对民族工业的发展，对一部分人的饭碗而言，会如何呢？！

然而，自强不息，后来居上更是民族工业的写照。也寄希望国内企业变压力为动力，整合创新而不断壮大发展。