主题:上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人
国标25肯定安全,加余量40以内都安全,去到6,70就不安全了。本身二轮去到6,70安全性就大幅下降。不是减少安全性,是不允许加强车体架构以便非法改装。
超速罪不至死,那就不超。我早年有贴说过无牌无证车的祸害,同样的,超速罪不至死,那些被撞的人更罪不至死,不能为了保护非法利益,伤害合法利益。要明确:超速无证驾驶非法改装车辆。还有:禁摩很多地方是市区禁,效区并不禁。
是否遍地测速摄像头另说,就算是,罚不过来那么多的,摄像头标身又不会收罚款。并且实际上,哪有那么多测速摄像头,绝大多数是治安摄像头。测速需要明示的,偷偷摸摸装测速摄像头早就不允许了。
我的意思是说一方水土养一方人,中国那么大,每个地区的文化习俗各不相同,总有好的一面和不好的一面,不可能有一个地方特别好或者特别差。如果你就盯着某一点借题发挥,那就是你自己的问题,而不是那个地方的问题。
至于你爱吃什么不爱吃什么,那是你自己的事情。别说吃狗吃猫,哪天你说你爱吃屎,我也管不了你。
@迷途笨狼:应该叫迷途笨驴或者迷途笨蛋比较合适......
就说我能透过文字感受到文字后面的人
电动车刚需载荷是两个成年人吧(车手和一个乘客)。。。
如你所说改装到400瓦电机,扩大电池能有需要多少重量增加?任何电动车的保底基本结构都该足够应付改装了。还要减重可不得降低安全性了。
而且网上卖的几千瓦的电机都不少见。。。
电动摩托并不比内燃机摩托有更大危险性吧。。。而且考虑到抵挡电机的功率重量比远低于内燃机。
链接里的电机例子,1200瓦电机就已经重达92公斤了。。。同重量摩托(普通日常使用),电动的功率远小于内燃机的,电动摩托该慢许多。。。(我的一前美国工程师同事,也不是啥有钱人,有辆摩托居然是2升的发动机,比我的100多马力的上班车还大,考虑到还是两冲程,马力该是我的小汽车的几倍。当然普通可能才125毫升发动机的摩托也有10马力以上了了,网上搜索说125单缸摩托7千瓦以上。)
1200w的电机十公斤都不到。
安全性来说,电摩当然不会比油摩差,甚至从普通日常使用的车来说,会更好。但我现在说的是电动自行车,不用考驾照那种。
旧国标350w电机,改400w450w价值不大,很简单的把350w控制器换成500w按制器,把供电机的电流加大,就对达到正常450w的性能。花费30来元,旧的还能放二手市场卖掉。至于电机寿命,那么便宜的东西,不用考虑。
电车没法跟油摩一样禁,关键在于,不用到加油站加油,哪里有电哪里就能补能。早些年不给电动自行车上路时,我家不远的一个十字路口,天天一两车电动自行车被查扣,天天一两车。我陪过人去拿车,几万平方米乌泱乌泱的。 ( @夜如其何 王城兄,这就是新能源车不塌的原因之一:自由。)
并且,因查扣电动自行车引发的冲突很常见,大大小小差不多每查必有。就开放电鸡点路前不久,应该是19年4月,某镇派出所还因查扣电动自行车引发千个围观派出所事件。
那么不用考证的非格动车,自然就要有非机动车的样子。电二轮分类为电动自行车,轻型电动摩托,电动摩托。现在的问题是,名为电动自行车自行车的速度,很多达到电动摩托的标准。这的确是一个不合理的有风险的事情。
对于大多数人来说,电动自行车能满足日常通勤需求的了。规规矩矩开的话,给个电摩,人行道也只能开十公八公里的时速。现象很多批评意见,是以商业应用的需求,批评日常通勤的标准。