主题：上汽集团的起伏给我的一点感悟。 -- 江上渔人
国标25肯定安全，加余量40以内都安全，去到6，70就不安全了。本身二轮去到6,70安全性就大幅下降。不是减少安全性，是不允许加强车体架构以便非法改装。
超速罪不至死，那就不超。我早年有贴说过无牌无证车的祸害，同样的，超速罪不至死，那些被撞的人更罪不至死，不能为了保护非法利益，伤害合法利益。要明确：超速无证驾驶非法改装车辆。还有：禁摩很多地方是市区禁，效区并不禁。
是否遍地测速摄像头另说，就算是，罚不过来那么多的，摄像头标身又不会收罚款。并且实际上，哪有那么多测速摄像头，绝大多数是治安摄像头。测速需要明示的，偷偷摸摸装测速摄像头早就不允许了。
我的意思是说一方水土养一方人，中国那么大，每个地区的文化习俗各不相同，总有好的一面和不好的一面，不可能有一个地方特别好或者特别差。如果你就盯着某一点借题发挥，那就是你自己的问题，而不是那个地方的问题。
至于你爱吃什么不爱吃什么，那是你自己的事情。别说吃狗吃猫，哪天你说你爱吃屎，我也管不了你。
@迷途笨狼：应该叫迷途笨驴或者迷途笨蛋比较合适......
就说我能透过文字感受到文字后面的人
电动车刚需载荷是两个成年人吧（车手和一个乘客）。。。
如你所说改装到400瓦电机，扩大电池能有需要多少重量增加？任何电动车的保底基本结构都该足够应付改装了。还要减重可不得降低安全性了。
而且网上卖的几千瓦的电机都不少见。。。
电动摩托并不比内燃机摩托有更大危险性吧。。。而且考虑到抵挡电机的功率重量比远低于内燃机。
链接里的电机例子，1200瓦电机就已经重达92公斤了。。。同重量摩托（普通日常使用），电动的功率远小于内燃机的，电动摩托该慢许多。。。（我的一前美国工程师同事，也不是啥有钱人，有辆摩托居然是2升的发动机，比我的100多马力的上班车还大，考虑到还是两冲程，马力该是我的小汽车的几倍。当然普通可能才125毫升发动机的摩托也有10马力以上了了，网上搜索说125单缸摩托7千瓦以上。）
1200w的电机十公斤都不到。
安全性来说，电摩当然不会比油摩差，甚至从普通日常使用的车来说，会更好。但我现在说的是电动自行车，不用考驾照那种。
旧国标350w电机，改400w450w价值不大，很简单的把350w控制器换成500w按制器，把供电机的电流加大，就对达到正常450w的性能。花费30来元，旧的还能放二手市场卖掉。至于电机寿命，那么便宜的东西，不用考虑。
电车没法跟油摩一样禁，关键在于，不用到加油站加油，哪里有电哪里就能补能。早些年不给电动自行车上路时，我家不远的一个十字路口，天天一两车电动自行车被查扣，天天一两车。我陪过人去拿车，几万平方米乌泱乌泱的。 （ @夜如其何 王城兄，这就是新能源车不塌的原因之一：自由。）
并且，因查扣电动自行车引发的冲突很常见，大大小小差不多每查必有。就开放电鸡点路前不久，应该是19年4月，某镇派出所还因查扣电动自行车引发千个围观派出所事件。
那么不用考证的非格动车，自然就要有非机动车的样子。电二轮分类为电动自行车，轻型电动摩托，电动摩托。现在的问题是，名为电动自行车自行车的速度，很多达到电动摩托的标准。这的确是一个不合理的有风险的事情。
对于大多数人来说，电动自行车能满足日常通勤需求的了。规规矩矩开的话，给个电摩，人行道也只能开十公八公里的时速。现象很多批评意见，是以商业应用的需求，批评日常通勤的标准。