主题：【原创】日本车与美国车 -- 仰天大笑

就算了八，修不起，等不及。

俺都是加最高标号的。

最好的5年包换的电池也就不到80。

如果你换新车，有时候dealer会给你点好处，高价收你的旧车。他们有每月的quota,达不到就。。。。。

要是保养的话，还是得打一圈电话。收费最贵的dealer是最便宜的2倍。

我4同学一个honda civic 99年7万开到去年11万，

transmission有毛病修了两次花了2000多块，去年Trade in了。两个都是taurus，一个稍微懂车点，就是那些基本维护换机油过滤器火花塞什么，开了6年145万mile除了空调修过一次外，还是好好的。另外一个啥都不懂，两年就坏了好几次。还有同学开KIASpectra不懂，TIMEBELT在路上就断了，打坏发动机等等化了1千5修。我开过Sephia2年，换了门把手火花塞车灯外，基本没有毛病，以低于进价500的卖出。

Toyota的engine,Honda的transmision都算是臭名昭著了.竟然还有人在传播日车神话

日本车有一个有点我承认,保值,所以新车一定买日车,到时候自然有人乐呵呵接手

丰田的发动机以简单耐用好维护著称，本田的变速箱号称除了宝马谁也不惧。怎么就臭名昭著了？

我不开日本车，但也不用贬低别人，销量放在那呢，美欧鬼子们没人和自己钱包过不去

相信“著称”，欧美开车的人多，但未必都懂车

日车，美车和欧车都开过，没什么品牌神化留下来，只知道去分析他们的毛病，因为出毛病付钱的是我。

说说我记忆中他们的问题吧

去查查去年toyota因为发动机出问题的车吧。召回不是问题全部，问题在于出问题太多了，漏油，冷却系统什么毛病都出来，这说明质量和设计马虎了。还有就是问题车的产品线也尝了点，从lexus到烤肉拉都出毛病。你觉得它可靠，可以去dealer看看，二手的lexus敢不敢买，发动机机油积在那里的老问题多少年没解决了。Toyota这些年可能真的太想赶紧做世界老大了，很多东西松懈很多

至于丰田的变速箱只有宝马匹敌，我不知道这个结论怎么出来的。只知道奥德赛和Acura的变速箱当年都出过大问题，丰田只是简单的加了个把润滑油喷嘴解决，然后规定必须用特殊的高价丰田变速箱油维护。如果有机会你去丰田dealer，告诉他们你变速箱有问题，看看他们会不会立刻抽油分析，如果你的变速箱油偏巧有杂质，那不好意思，丰田不承担责任。

说道丰田的质量，这家公司其实糊弄消费者水平非常高超，就是能赖就赖，以后抽空在给大家多讲讲

美国车种类型号太多了，当然会有几种不错的。但是今年这种明年那种，没有几个普通消费者会搞得清楚。有哪个牌子哪个型号的美国车连着超过10年都可靠都上消费者报告质量榜？

可这些年来两田的主打车就是。

那对于一般不想懂车只想要台可靠的代步工具的消费者来说，你说他会买哪种车？

当然原因不在日本人如何，日车没那么神，但是美车更烂！

美车的问题（这里主要指三大这样成熟的汽车商而言）不在于它做不好质量，而在于它根本不想做好质量。质量要上去是要花成本的，这样就降低了效率，这和他们的策略不一致。另外质量好了一台车可以开上十几万迈，这样不就影响未来的需求量了吗？所以可靠的美车，往往也就是新型号开头几年打市场的时候。等进入平台期要考虑到效率和未来需求的时候，质量必定下来。

日车前些年是在打天下阶段，因为质量好多卖一台那就是多抢别人一份生意，还来不及考虑是否减少了一辆未来对自己车的需求量的问题。所以他花功夫在质量上。等到彻底占了上风，你看他质量会如何变化。

说质量好，近三年最reliable的应该是hyundai.但是调查下来只有不到3成的美国人愿意第一辆车买hyundai。这和10多年前hyundai把牌子做臭掉有关，也说明从质量好到别人认为你质量好要个过程。 同样道理，从质量不好到别人认为你质量不好，也要过程，而且过程更长。因为车常常不止一人车主。两田的比较好脱手， 前面几个车主纵然吃点亏，出手也不难，最后一个倒霉蛋才回发现自己是受害者，就像击鼓传花，前面几位虽然刺激，但是没有最后一位有“刻骨铭心”的记忆。

不想否认日本车市场销路好，日本车质量控制体系好等等，当你不想花脑子考虑的时候两田是不错选择，这是事实。但是说日本车不会坏，日本车技术含量高，就有点过了。

题外话，我亲眼见过的开得最长的汽车是一辆美国车，chevy 420K miles,而且发动机和transmision都是原装，考虑发动机是8缸，磨损小点，换算成两田的宝车，怎么也要250K左右吧。不知道这里有没有人看到过两田的宝车开到过250K,而且两个大件是原装的，我还没见过。

日本车的成功不是因为它的车没有问题，而是在和美国车的竞争中，日本车的问题少一点，小一点。

汽车一般是每个家庭除了房子之外最大的开销，没有人会仅仅靠卖车的如簧之舌而投下他大半年的收入的。日本车在北美的成功是千百万老百姓用钱投的票。

日本车的end value比较高，这也是市场考验下来的结果。这个价值是老百姓用钱袋袋买出来的。你去算算一辆sunfire能开几年，一辆civic能开几年，再算算每年的平均成本，你就对end value的合理性有了进一步的理解。

大部分的司机不是机械发烧友，他们首先是经济人，什么综合成本低/便宜，消费者就会选择什么。这个是经济规律。

如果你卖车不是为了代步，我理解你对日本车的讨厌。日本车大多没有性格，这是不争的事实。不过，你也要理解大部分消费者只是要买个尽可能便宜的代步工具而已。

一哥们，那时候是97，98年吧，开一辆82年的手排corolla tercel（没搞错，那是候就叫这个，后来才改叫tercel的）。那时候已经210k了，原装大件。后来听说他一直开到01年。考虑到tercel这样的小车，可以算不比那250k差多少吧。

另一哥们，95年买的87年本田雅阁，头灯翻盖的那种。买来时就15万迈了，在他手里开到28万。最终也没死路上，但买了新车后来就很少碰了，终于在停车场上死彻底再也发动不起来。

要说两田的声誉，主要是80-90年代打下的，那时的质量真不是盖的。现代要赶上来，还得好几年。光说近三年的可靠性，这个信服力不大。