五千年(敝帚自珍)

主题:中国民航市场已经仅次于美国,居世界第二 -- 晨枫

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家园 嘿嘿,别小看了监狱里面的人哦

那里面肯定比外面世界的人有故事。很多都是很有能力的人。但有个共性就是道德上出了问题或者对某些人有危害。监狱只不过是个国家机器为政治服务。也是 打破某些规定的人。因此如果将规定等价于条条框框,那么这么看似乎这些人还有些创新突破意识了。同时他们是某些规定的破坏者.这在科学上是很需要的精神,在通向自由的路上也是需要这种精神的。

这里只是分析里面人的行动背后的思维。不做道德考量。

另外西河好像也少有介绍 监狱里面人物的共性的文章

家园 涡桨的支线飞机适航性实在太差

下来之后昏头昏脑。涡轮涡扇的支线飞机就好多了。

新舟应该是涡扇发动机推进,不过是个万国牌,做整合的人又不是老手,整合没有那么容易。

你给的链接好像失效了。

家园 连备件配件都不全,怎样做客服?

作为新舟60的第一个用户,川航方面就新舟60飞机向高大成反映的一个最突出的问题就是客服保障。飞机的一个零部件坏了,西飞方面却没有备件库可以用来为客户立即更换,还得到厂里先去生产,更换一个配件经常要等上两个礼拜。而这期间,飞机只能一直处于停飞状态。

一共只有100来架订单的飞机,准备批量备件库存可能就把利润给擦掉了。

家园 这和飞机的翼载和速度范围有关,新舟还是涡桨动力的

涡桨速度慢,机翼面积大,升阻比大,翼载小,对空气波动敏感,随气流扰动自身扰动比较大,晃得头晕。涡扇速度快,机翼面积小,翼载大,对气流扰动不太敏感,高速飞起来后稳定。ARJ才是涡扇

家园 这就搞笑了吧?作为汤加的主要“援助国”,争夺邻国影响力,

是某些民主国家必须“无所不为”的“外交战绩”,与新西兰对华友好程度何干?

----一个边远的小国,

敢对世界任何主要国家“不友好”?

你以为随便哪个小国都敢像波兰那样?

就算不友好,

你在意?

某非洲小国声明要支援一千人帮台湾占领大陆,你不乐一乐?

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汤加是南太平洋地区岛国,人口约10万,旅游业在该国经济中占据重要地位。由于经济落后,汤加一直没有本土航空公司,其航空业务长期被新西兰的查塔姆航空公司所把持,该公司运营的飞机老旧,发展缓慢,难以满足汤加经济发展的需求。为改变这种被动局面,汤加政府在种种尝试失败后,决定接受来自中国的“新舟”60,并组建本土航企“RealTonga”进行运营。

然而,谁也没有料到,几日后,新机交付的喜庆气氛尚未散去,以法新社为首的部分西方媒体便长篇累牍地抛出质疑乃至打击“新舟”60的言论。

对于这无端而来的质疑,有业内人士分析称,其背后推手非常明显。新西兰是汤加的主要援助国,“新舟”60进入后,新西兰不满自身在汤加的影响力被削弱、垄断地位受到影响,通过各种手段向汤加政府施压。这从只针对汤加一国的旅游警告便可见端倪。新西兰游客Peter White就发出了质疑:“运营‘新舟’60的国家有近20家,为何只针对汤加一国发出警告?”

事实上,早在2012年“新舟”60引进尚在商讨阶段时,查塔姆航空公司便宣称,一旦汤加引进“新舟”60,该航空公司就将退出汤加。2013年3月,查塔姆航空公司正式撤离。同年7月,新西兰宣布暂停对汤加的一项数百万美元的援助计划。8月13日,新西兰外交部长默里·麦卡利公开对汤加引进“新舟”60飞机发表言论,新西兰政府发出赴汤加旅游警告。

值此“新舟”60在汤加安全运营一周年之际,针对其的炒作卷土重来,可谓是司马昭之心。

各方积极回应力挺“新舟”

然而,新西兰对“新舟”60安全性的此番激烈质疑,并非底气十足。资料显示,查塔姆航空旗下的5架飞机平均机龄在40年以上。其中包括一架56年机龄的Convair580、一架67年机龄的DC-3和其它3架20座以下的小飞机,由于机体老旧,机队存在着严重的安全隐患。据汤加民航局统计,仅2010年2月~2011年4月,查塔姆航空公司就发生了8起事故,其中2起涉及发动机,其余为起落架、襟翼等故障。

面对新西兰的无端指责,汤加政府旗帜鲜明地支持“新舟”。汤加民航局长维利·科克表示,据他所知,中国没想要任何回报,“我只知道他们慷慨,愿意赠送这些礼物。”汤加商业、旅游大臣表示,这类负面评论“目的在于误导、破坏汤加的旅游业,汤加的民航法规是基于国际民航组织(ICAO)法规,与他国无关。”

针对“新舟”60所遭到的不公正待遇,新西兰当地也有打抱不平的声音。Peter White在2014年1月乘坐“新舟”60后表示,如果有机会他还希望继续乘坐“新舟”出行,他很认真地说,如果要在40年以上的飞机和全新的“新舟”60飞机间做个选择,他将毫不犹豫地选择后者。他在新西兰媒体撰文指出,“新舟”60飞机与其他飞机相比,安全性并无明显差距。法新社文章中提到的事故并非飞机本身问题造成。他认为,如果在维基百科搜索“新舟”60飞机各种竞争机型的事故记录,都比“新舟”60只多不少。

作为“新舟”60的出口商,中航国际执行副总裁张光剑向记者证实了“新舟”60的设计、制造完全符合适航标准,新西兰和西方媒体对其安全性的质疑毫无道理。张光剑表示,“新舟”60是由中航工业西飞,严格按照中国民航CCAR25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机,与美国FAR25部相同。其制造采用全球采购模式,发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都是选用的西方先进产品,飞机技术性能与当前世界主流同级别的涡桨支线客机相当。由于产品性价比高,“新舟”60在发展中国家大受欢迎,目前已交付16个国家88架飞机,用户遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。在多年运营中,其安全性已经得到了广泛验证。

“麻烦制造者”或另有其人

事实上,“新舟”60在汤加,并不像个别媒体报道的那样,为这个美丽的南太平洋岛国带来了“麻烦”,相反,它的到来为汤加带来了巨大“福音”。

在中国的帮助下,汤加人组建了自己的航空公司--Real Tonga,“新舟”60于2013年8月19日投入商业运营,其稳定表现完全满足了运营需求。“新舟”所执飞的汤加塔布-瓦瓦乌的航线,票价也从查塔姆航空运营时期的220美元,下降到170美元,汤加人民由此实现了更加安全、舒适、低成本的出行。与新西兰垄断时期航线收入归新西兰所有不同,现在的航线收入归汤加本国所有,为汤加创造了很好的经济效益。

张光剑表示,“新舟”60为汤加带来的“福音”不止于此。中国在帮助汤加提升民航能力方面,也做了大量工作。不但为其培训了飞行员、地勤、签派、空乘等一系列民航人才,还派驻了一支现场专家组,及时解决飞机运营中出现的问题。截止2014年6月27日,飞机已平稳运营614小时、650起落,累计运送旅客17000多人,平均上座率75%。

“新舟”60以其在汤加的优异表现,逐渐进入南太平洋地区各国的视野,中国影响力开始在这里持续发酵。汤加在指责新西兰行事霸道之余,也打算不久后接受第二架来自中国的飞机。

到2014年7月,“新舟”60在汤加的安全运营就整一周年,届时,汤加政府将举行隆重的庆典活动。

有业内人士表示,“麻烦制造者”或许确实存在,但绝非中国。

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家园 我在想,要是老刘会怎么办?
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