主题：中国民航市场已经仅次于美国，居世界第二 -- 晨枫

那里面肯定比外面世界的人有故事。很多都是很有能力的人。但有个共性就是道德上出了问题或者对某些人有危害。监狱只不过是个国家机器为政治服务。也是 打破某些规定的人。因此如果将规定等价于条条框框，那么这么看似乎这些人还有些创新突破意识了。同时他们是某些规定的破坏者.这在科学上是很需要的精神，在通向自由的路上也是需要这种精神的。

这里只是分析里面人的行动背后的思维。不做道德考量。

另外西河好像也少有介绍 监狱里面人物的共性的文章

下来之后昏头昏脑。涡轮涡扇的支线飞机就好多了。

新舟应该是涡扇发动机推进，不过是个万国牌，做整合的人又不是老手，整合没有那么容易。

你给的链接好像失效了。

作为新舟60的第一个用户，川航方面就新舟60飞机向高大成反映的一个最突出的问题就是客服保障。飞机的一个零部件坏了，西飞方面却没有备件库可以用来为客户立即更换，还得到厂里先去生产，更换一个配件经常要等上两个礼拜。而这期间，飞机只能一直处于停飞状态。

一共只有100来架订单的飞机，准备批量备件库存可能就把利润给擦掉了。

涡桨速度慢，机翼面积大，升阻比大，翼载小，对空气波动敏感，随气流扰动自身扰动比较大，晃得头晕。涡扇速度快，机翼面积小，翼载大，对气流扰动不太敏感，高速飞起来后稳定。ARJ才是涡扇

是某些民主国家必须“无所不为”的“外交战绩”，与新西兰对华友好程度何干？

----一个边远的小国，

敢对世界任何主要国家“不友好”？

你以为随便哪个小国都敢像波兰那样？

就算不友好，

你在意？

某非洲小国声明要支援一千人帮台湾占领大陆，你不乐一乐？

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汤加是南太平洋地区岛国，人口约10万，旅游业在该国经济中占据重要地位。由于经济落后，汤加一直没有本土航空公司，其航空业务长期被新西兰的查塔姆航空公司所把持，该公司运营的飞机老旧，发展缓慢，难以满足汤加经济发展的需求。为改变这种被动局面，汤加政府在种种尝试失败后，决定接受来自中国的“新舟”60，并组建本土航企“RealTonga”进行运营。

然而，谁也没有料到，几日后，新机交付的喜庆气氛尚未散去，以法新社为首的部分西方媒体便长篇累牍地抛出质疑乃至打击“新舟”60的言论。

对于这无端而来的质疑，有业内人士分析称，其背后推手非常明显。新西兰是汤加的主要援助国，“新舟”60进入后，新西兰不满自身在汤加的影响力被削弱、垄断地位受到影响，通过各种手段向汤加政府施压。这从只针对汤加一国的旅游警告便可见端倪。新西兰游客Peter White就发出了质疑：“运营‘新舟’60的国家有近20家，为何只针对汤加一国发出警告？”

事实上，早在2012年“新舟”60引进尚在商讨阶段时，查塔姆航空公司便宣称，一旦汤加引进“新舟”60，该航空公司就将退出汤加。2013年3月，查塔姆航空公司正式撤离。同年7月，新西兰宣布暂停对汤加的一项数百万美元的援助计划。8月13日，新西兰外交部长默里·麦卡利公开对汤加引进“新舟”60飞机发表言论，新西兰政府发出赴汤加旅游警告。

值此“新舟”60在汤加安全运营一周年之际，针对其的炒作卷土重来，可谓是司马昭之心。

各方积极回应力挺“新舟”

然而，新西兰对“新舟”60安全性的此番激烈质疑，并非底气十足。资料显示，查塔姆航空旗下的5架飞机平均机龄在40年以上。其中包括一架56年机龄的Convair580、一架67年机龄的DC-3和其它3架20座以下的小飞机，由于机体老旧，机队存在着严重的安全隐患。据汤加民航局统计，仅2010年2月~2011年4月，查塔姆航空公司就发生了8起事故，其中2起涉及发动机，其余为起落架、襟翼等故障。

面对新西兰的无端指责，汤加政府旗帜鲜明地支持“新舟”。汤加民航局长维利·科克表示，据他所知，中国没想要任何回报，“我只知道他们慷慨，愿意赠送这些礼物。”汤加商业、旅游大臣表示，这类负面评论“目的在于误导、破坏汤加的旅游业，汤加的民航法规是基于国际民航组织（ICAO）法规，与他国无关。”

针对“新舟”60所遭到的不公正待遇，新西兰当地也有打抱不平的声音。Peter White在2014年1月乘坐“新舟”60后表示，如果有机会他还希望继续乘坐“新舟”出行，他很认真地说，如果要在40年以上的飞机和全新的“新舟”60飞机间做个选择，他将毫不犹豫地选择后者。他在新西兰媒体撰文指出，“新舟”60飞机与其他飞机相比，安全性并无明显差距。法新社文章中提到的事故并非飞机本身问题造成。他认为，如果在维基百科搜索“新舟”60飞机各种竞争机型的事故记录，都比“新舟”60只多不少。

作为“新舟”60的出口商，中航国际执行副总裁张光剑向记者证实了“新舟”60的设计、制造完全符合适航标准，新西兰和西方媒体对其安全性的质疑毫无道理。张光剑表示，“新舟”60是由中航工业西飞，严格按照中国民航CCAR25部标准进行设计、生产和验证的支线涡桨飞机，与美国FAR25部相同。其制造采用全球采购模式，发动机、螺旋桨、航电、控制系统等都是选用的西方先进产品，飞机技术性能与当前世界主流同级别的涡桨支线客机相当。由于产品性价比高，“新舟”60在发展中国家大受欢迎，目前已交付16个国家88架飞机，用户遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域。在多年运营中，其安全性已经得到了广泛验证。

“麻烦制造者”或另有其人

事实上，“新舟”60在汤加，并不像个别媒体报道的那样，为这个美丽的南太平洋岛国带来了“麻烦”，相反，它的到来为汤加带来了巨大“福音”。

在中国的帮助下，汤加人组建了自己的航空公司--Real Tonga，“新舟”60于2013年8月19日投入商业运营，其稳定表现完全满足了运营需求。“新舟”所执飞的汤加塔布-瓦瓦乌的航线，票价也从查塔姆航空运营时期的220美元，下降到170美元，汤加人民由此实现了更加安全、舒适、低成本的出行。与新西兰垄断时期航线收入归新西兰所有不同，现在的航线收入归汤加本国所有，为汤加创造了很好的经济效益。

张光剑表示，“新舟”60为汤加带来的“福音”不止于此。中国在帮助汤加提升民航能力方面，也做了大量工作。不但为其培训了飞行员、地勤、签派、空乘等一系列民航人才，还派驻了一支现场专家组，及时解决飞机运营中出现的问题。截止2014年6月27日，飞机已平稳运营614小时、650起落，累计运送旅客17000多人，平均上座率75%。

“新舟”60以其在汤加的优异表现，逐渐进入南太平洋地区各国的视野，中国影响力开始在这里持续发酵。汤加在指责新西兰行事霸道之余，也打算不久后接受第二架来自中国的飞机。

到2014年7月，“新舟”60在汤加的安全运营就整一周年，届时，汤加政府将举行隆重的庆典活动。

有业内人士表示，“麻烦制造者”或许确实存在，但绝非中国。

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