主题：【原创】中国汽车行业接近临近点? -- 子玉
这样各级领导就可以轻松推卸责任了。
合资企业就不用说了，基本上是投降了。但是投降了日子也不好过。目前国内几大汽车厂的销售和主打车型简单的分析一下：
1。1汽 除了a6面对公务车市场，捷达面对出租车市场，马六面对私家车市场，基本上其他车型如高尔夫，a4,开迪都是失败，没有达到预期目的，销售也不好。
2。2汽，天籁，307，颐达比较好，其他的也是苟延残喘。
3。广本：雅各，飞渡，奥德赛都不错，没有软肋
4。上海大众：车型太老，菠萝还不错，其他的基本上都是到了改换车型的时候了，刚出个途安，车是好车，价格太高。。。
5。通用：都卖得挺好，基本没有软肋
6。北京现代：日子很好，尤其是亿兰特
可见老牌合资公司，尤其是欧洲的，观念要改。帕沙特出个新款还不肯拿到中国来，老款改改还想再捞一把，估计消费者也不傻，不买你的我去买皇冠，天籁，同级别的车有的是。
大众雪铁龙标志的日子也不好过，现在还没到垮台的时候，以前日子过得太好，但是前景不太妙，自主研发的车型据说有，不过1汽掌门说要达到年产30万辆以后。
国内其他如吉利、奇瑞、上海华普登，除了奇瑞靠qq发了一笔，风云之类中级车销售不畅。吉利，华普的车在发达地区基本上看不到。
目前看来还是外资品牌是主流，民族工业还是在市场的边边角角求生存。奇瑞研发上投入很大本钱，发动机，变速器等核心技术有了突破，但是实车还没看到。最后还有个中华，基本上也没有人买了。
民族品牌还是任重道远啊。
再说抵制日货，汽车是大件，抵制日货也就是学生起哄，绝大多数人在买车的时候考虑的是实用，抵制日货呼声这么高，广本的车照样卖得红红火火。所以只要车好，一定能卖得好
但我认为这可能不是（至少不全是）中国抵制的结果 反倒非常有可能是日本政府私下主导的“战略撤退” 因为一旦发生不可避免的摩擦 大量的资金留在中国对于日本来说绝对不是什么好事情 并且 随着日本经济有了一点起色 它也不想对中国依赖如此之深 免得不好脱身
新华声兄弟是否有可能分析下约旦爆炸的事情 看样子恐怕不是很简单的
坦率的讲，中国现在已经没有韩国当年的条件。
因为没有一个相对封闭的国内市场为支持，没有
国家相对公平的支持。反管过去的经验，一个是电子行业，一个是电信行业的经验。和汽车行业对比。电子相同的是：面向大众的市场，电信相同的是：是一个高技术的行业。但是这两个行业成功的经验是有一个相对封闭的市场时期，和一个相对长的高利润时期，给当时还比较幼稚的本土企业一个积累的过程。现在才2-3年，汽车市场就进入一个生产过剩的时期，这对民族企业非常的不利。而且汽车市场过份的对外开放，尤其是对韩国开放极大降低外企生产成本和国企的利润。
我没讲清楚。我主要讲在北美韩国车是价廉物不美的同义词。买韩国车还是要下决心说服自己的。他们从惨败开始，到慢慢打开局面，走的是廉价的路子。不过现在开始悄悄涨价了。
经济上的事，最终还是要靠产品来说话。凭热情可起一时之效，但长久肯定是不成的。