主题：【原创】印度发展国产轻型战机(LCA)当前面临的问题 -- daharry

老毛子提供全套生产线、组件，耗时6年竟然连个机翼都制造不了。

在美国大学里待过, 跟印度同学相处的人都知道吧, 印度人很善于表达自己, 善于包装, 口才跟沟通能力都很不错的. 说他们作秀一流也不是贬义, 只是说明他们这方面比较强而已. 不过不善作秀的土共外销成绩也不算很差, 起码卖了一堆K8还有生产线, J7之类就不说了. 发财好歹也卖出去几架. 我倒是很想看看印度的ALH之类什么时候真正出口. 巴黎航展是个窗口, 不过土共很大部分的生意也不是在航展上搞的. 私下里对客户的态度如何才能更真实地反映情况吧.

意指把电或液压传动转变为机械位移。

斗胆跟几句，谢宝。

我在想咱们这么笑阿三，焉知人家不会这样笑我朝？阿三的糗事，咱们自身无，则笑笑，网络吗，轻松的地方；有，则改之，勿与三哥同档。事先说明我是反对种族歧视的，但是，我也不喜欢那谁：）勿联想，呵呵。

两国非敌非友，台上握手底下踢脚是常态，只不过咱们更大度些。所以我反对宝总理的一厢情愿换冷脸，也不赞同老广的旗帜鲜明划界限（有戒心就足矣）。我朝现在是上升期，多跟人比长处，比发展，咱前方还有更大的目标呢。

骄兵必败，轻敌肯定是要吃亏的。

“制造”是一项需要积累的活儿，印度以前买的太多，造的太少，积累不够，起步太晚，现在不行是正常的。

“中国驻荷兰的薛大使（外交部里屈指可数的哥大国际法女博士）说过，在国际场合，中国外交人员的素质同这些国家相比相去甚远，无论是思维还是口头，中国人都离国际水平距离很远。”

又是素质，嘻嘻。。。

不是国际水平，实际上是国际规则。按人家的规则玩，有距离是正常的。多极世界，要的就是这个距离。思维和口头真要一致，要么是人家老大，要么是人家走狗。

外交部里屈指可数的哥大国际法女博士，哈哈，国际法，还屈指可数，又女博士，和国际水平有距离那是正常的，恐怕和国内水平也保持距离。。。

外交部，见过印度人么？等中国人有了暴发户心态，哈哈，那印度人就有了中国外交部的心态。

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三哥威武～～~不会又是HAL参与的吧。。。

重宣传、轻实干，干三分、吹十分，对于关心印度工业、关心印度军工、关心印度航空系统的圈子来说，这都是人尽皆知的了。对于不了解印度军工的人，猛一下还是会被三哥的宣传唬得一楞一楞的，真正深入一了解，就觉得三哥实在太有幽默感了！

你说的巴黎航展上三哥露面的两种实机，LAH36是一种和K8类似、但是晚出生十几年、在市场成功度更不能和K8相比的中教，而且，连发动机都没有国产化，实在没啥可吹的。ALH更有意思，发动机和传动系统、旋翼系统都是欧洲原装货——一架直升机，这两样都是原装货，还剩啥？也就是一个机体和航电，航电的情况不是太清楚、到底在多大程度上靠欧洲还说不好。

老兄还是对三哥好吹、好宣传的本性了解不深……按照同样的标准，中国航空工业有一大堆飞机、导弹可以拿到巴黎航展去显摆:-)

人家好歹在国际市场上卖出去十来架呐:-)

奥妙在于：发动机和传动系统、旋翼系统都是欧洲直升机德国公司(原德国MBB公司)的原装货，所以ALH没有延续HAL的产品“好摔”的传统……但是，几个月前，ALH在国外的不破金身也完蛋了，厄瓜多尔，2009年10月27日、在参加庆祝厄空军成立89周年的庆典活动时坠毁，厄瓜多尔空军总共采购了7架ALH、到失事的时候机龄6个月，厄空军剩下的6架同型号飞机已经全部停飞。

“枭龙”只是CAC一个很纯粹的副业，巴基斯坦的资金来了、研发团队就抓紧干一段时间、搞出一些成果好交差，资金配套不及时，就先放在一边。也正因为这个原因，“枭龙”的总体设计才会改了又改、几易其稿，而CAC也才敢大胆地在它身上试验各种大胆的新设想、新技术。“枭龙”的发动机配套问题立项很晚，因为一开始就没下决心要自己配套，后来因为俄罗斯不同意继续卖RD93，才决定上马仿制项目（据传，型号WS13）、而且是交给CAC集团下最清闲的贵航（011），大概是在三、四年以前。就算这样，仿制工作进展得很顺利（土鳖本来就看不上RD93，这个发动机的技术水平实在不怎么样），快完事了（肯定不会影响“枭龙”的生产计划）。下一步，贵航还有点意犹未尽，准备利用“中推”项目的某些研究成果、让WS13的性能有一个脱胎换骨的变化，以保证“枭龙”的后续改进计划顺利实施——加装保形油箱以实现更大的航程，更多的外挂吊舱、更多的配套武器……反正年轻的工程师们敢怎么想、CAC就敢让他们怎么尽情地折腾“枭龙”:-)

他们写报告做PPT搞表面文章的功力是天下无敌的……