主题：【文摘】沪杭磁悬浮和京沪高速双双获批准 -- 晨枫

沪杭间建磁悬浮铁路，从杭州到上海的时间缩短至27至38分钟，票价来回可能需要300元左右吧。除了两座城市可以互相利用资源外，“最大的好处就是节约大量土地”。磁悬浮铁路用地量只有高速公路的20%。......。

一段一段连出去。

出了上海的“影响圈”，磁悬浮可能要很长时间才能实现。磁悬浮连到深圳、武汉恐怕要很长时间了。从技术上说，穿越浙西皖南山区，磁悬浮也要费不少的事，经济上的效益要非常高，才能诱使地方不理铁道部的茬，自己搞磁悬浮。

从技术上讲磁浮在山地线路的优势是高铁无法达到的，考虑我国多山的地貌，比如以后进四川的话，高铁根本没戏。就是现在，看看金温，铁路竟然能被飞机竞争掉。磁浮的经济压力是现在的，不见得是将来的。其实现在我们看30年前修的公路铁路什么的，很多也只会感叹当初没有钱没能修得更好。

沪杭的铁路客运之紧张这个我不多形容，磁浮省的那些时间是什么时间段值什么钱我也不想讨论，不过磁浮给人的感觉，嘿嘿。如果能公款报销车票，相信有许多人是非磁浮不坐的。另外差价也没有150元，此软座级别不同彼软座。

谢谢！

我觉得像中国这个规模的铁路建设，还是应该投入，自己生产。

他们说卖火车和飞机，最赚钱的就是配件了。

能降下来，2010年就能看到切实结果，倒也不用等很久。也有不少专家说铁道部的高铁是钓鱼工程，实际造价不比磁浮低。也不用争了，反正两个都上马了，大家拭目以待。

以前有个三小时经济圈的说法，只要能被划进上海的三小时区，东南沿海线和长江线还是会有不少地区感兴趣的，尤其是假如邻近地区连上了的话，红眼效应不可低估，价钱稍微高一点现在财大气粗的政府根本不会在乎，就因为磁浮够酷。一切都看沪杭线的实际效果了。

• 技术上的事情，可不能想当然

沪杭磁悬浮运输的票价大概要比普通运输方式贵出一两百块钱，而节约的时间一个多小时，感觉优势不明显啊。

所以甚至可以建在高速公路的中央隔离带上。

1、沪杭磁悬浮就像一根魔法银针，直刺杭州心窝，汲取这个人间天堂大部分的新生活力。白领金领可以住在杭州，工作在上海。黎叔说，二十一世纪什么最重要？

2、杭州可以据此把房地产泡沫再吹吹大，大概是唯一的收获

3、350亿的工程，可以拉动多少GDP增长，谋事者想必也斩获颇丰

我上个月在姬路拍摄的姬路站正在进行的山阳新干线与其他线路的连接工事，下面跑普通列车，上面跑新干线。

这是在相生市拍摄的，左侧地面上的是普通线路；右侧的建筑是山阳新干线车站，请看伸向远方的那是什么，是线路！

难道说线路不从地上走，不用钻隧道？还有转弯半径，磁浮难道说可以说转就转，不用修半径2公里以上的转弯线路？

弯道可能是更大的问题，为了一定的转弯半径，可能需要架桥、打洞。