主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄
每一天非洲的羚羊早上对自己说,今天如果不跑的比狮子快,我一定见不到明天的朝阳.每一天非洲的狮子对自己说,如果今天不能快过最慢的那一只羚羊,我一定会被饿死
95年在新东方上课时，玉米糊就说过，听得同学们热血沸腾。
10年后在Accenture混饭，COO来讲话，也引用了这句，他说是在北京的一个加油站上看到的。
看来此语流传甚广。
即将到来的第五次产业革命是新能源，伴随而来的电动汽车工业，由燃料电池+蓄电池作为储能元件驱动旋转电机。由于两种电池的储能容量和安全问题（如用氢燃料），配置旋转电机的电动汽车还是有局限性。
磁悬浮可以在相当大的程度上取代航空和改变个人用车的方式。
比如磁悬浮高铁可以采用管道运行法：在真空的管道内，磁悬浮列车可能可以达到超音速。如果将白令海峡大桥建成，欧亚美高速管道通道将使得跨洲旅行用地面交通工具比飞机飞行还快。（旧金山去伦敦比纽约去伦敦还快）。
如果设想在整个公路上设置磁悬浮驱动系统，汽车仅有转子（或定子）部分，电动汽车也可以是直线电机驱动了。这可以省去汽车大部分储能系统（进入支线和进车库还得用蓄电池驱动轮子）。磁悬浮汽车系统有个好处是高速公路限速是公路管理机构可控的（最高时速由地面的定子（或转子）决定，和驾车人主观愿望无关），所以安全性好。同样汽车基本上不存在爬坡无力的现象（因为电动机扭矩可以极大）。磁悬浮公路的另一个优点是路面维修工作量轻（路面磨损小）。
充电站加气站也取消了，汽车航程无限。
所以我认为第六次产业革命的本质是动力机革命，是以旋转电机向直线电机转变为特征——也就是磁悬浮。
以上纯属个人遐想。
新的高速公路！！！
解决石油问题！
看看河里写交通工具的大佬有多少？
永恒的题目啊。
稀土永磁，高温超导，热电材料，稀土材料是必不可少的。稀土材料的大规模应用是迫在眉睫的事情了。我国目前一定要严格控制稀土的出口。
由于磁悬浮车发动机无运动部件，基本无润滑系统，磨损部分仅为车皮外壳（腐蚀老化）。
呵呵，这个就比我说的全面多了。
[MOVE]在磁浮与高速轮轨之争中首先是花那么大的一笔费用值不值得。在我所能搜集到的资料里，造价在德国两者之笔是4/3，而两者能耗比是1/3[/MOVE]
德国根本就没有建过商用线路，所以和轮轨比造价完全就是自说自话。德国掌握着磁悬浮技术，优缺点他自己自然最清楚，如果真的是造价比是4/3，能耗比是1/3，德国自己干吗不修？慕尼黑的磁悬浮项目讨论了好几年最后不也枪毙了？难道德国人不知道建立自己示范线可以让自己手中的技术成熟起来，开拓未来市场？上海的磁悬浮示范线不是铁道部控制，可是现在不也是年年亏损？
所以说他能带来革命绝对是高看。
可以想象直线运动的动力机所能带来的革命。
人类的交通运动主要是直线运动而不是旋转运动，游乐场的过山车不在此例。
蒸汽时代是气缸直线运动，在大部分领域格了蒸汽机命内燃机依旧是活塞直线运动。 内燃机革命是因为内燃机更小，更轻，更干净，功率密度更大。电气革命是同一条路数，更小更轻更清洁，效率更高。你倒是说说直线电机有啥优势，更小？算上轨道你这个庞大无比。 更清洁？和普通电机没变化。效率更高？没发现高多少。
革命之所以是革命是因为带来了翻天覆地的变化，技术革命必须是新技术在非常广泛的领域带来前所未有的优势，内燃机带来了前面讲的优势，电子设备带来了脑力解放，互联网带来了知识流动速度的飞跃。可是直线电机除了有限的几个领域外实在没有带来啥决定性的优势，把“产业革命”寄托在运动方式的转变上是本末倒置。