主题：【野狐禅之茶余饭后】从青藏铁路开始说起 -- 水风

有意思。不过道长如果现在真正地在山谷里精修，不食人间烟火，那么就是真正的环保了。

也应该设计一下了。。。

悲观一点的说，人类是这个世界上的肿瘤，还是恶性的。

乐观一点的说，少点恶性竞争，多来点计划，或许还有救~~~~~

妖道这句话说得不错，在此谈一下我对这一概念的理解。

只懂得赚取短期利益，这叫短视。反过来说，如果光知道考虑长远的结果，却不管不顾中短期需要，那也是不切实际，好高骛远。大家知道很多急功近利者会犯前一种错误，另一方面，我也看到不少人（比如一些所谓‘小资’）犯了后一种错误---之所以把两者都归为错误，是因为近视和远视一样，都不利于真正的可持续发展。

真正的可持续发展在于平衡，在于对发展与治理的平衡，这是一个经济学问题，是一个长远利益最大化的问题，却非靠‘先破坏后治理’或者‘尽量保持原始状态’等单纯的观念就能解决的问题。

拿西藏铁路来说，这样的工程能改善交通，发展经济，而在更深一层看来，它能配合其他政策，帮助改善西部在政治与战略上的势态，舒缓压力，在这些方面这条铁路无疑对可持续发展是有大助益的，不管怎么说，它毕竟为发展巩固了基础。

在环境方面，似乎您也同意铁路本身对环境的影响相对很小，而且可能是同等运量下最环保的运输方式，可以说是发展交通的最佳选择。主楼虽题为‘从青藏铁路开始说起’，然而可以看出您所担心的并非铁路本身，而是整体上发展西藏的政策对环境的影响。既然大家都同意保护环境是为了可持续发展，是为了更好地利用环境获得利益，那么很明显这个‘发展’既不能是无节制的对环境资源的剥削破坏，也不会是保持环境的原始状态。只要是发展，就是在某程度上改变了原生态，而且一定会消耗相当的自然资源，这个不可避免，发展本来就是为了利用环境，利用自然资源嘛。说到底，关键依然是如何良性地利用资源甚至再生资源，避免对可持续发展性的破坏---比如因短期的过度开采导致长远资源的减少，这就又回到那句话上去了。

其实对西藏这种交通不便（哪怕现在有了铁路），发展程度不太高而且地位特殊的地方来说，政策上还是比较好控制的，起码比北京好。最大的问题可能在于非自然因素，要有多大的发展，怎么发展，制定这些政策恐怕会更多地取决于人为因素如战略需要等等，而不是光看地上有多少资源，最适合怎样发展，环境上的可持续发展当然会考虑，但不大可能成为首要考虑。就现在来说，我尚没看出修铁路或其他西藏政策在这方面有什么大的问题，妖道的文章似乎也没能指出具体的毛病。不过，我赞同这作为一种远虑，是值得人们深思的。

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现在都不兴叫同志了，只好叫战友了。谢谢你对我的文章的诠释。我完全同意您的解释。

说实话，一开始，这篇文章是打算作为一个系列的一个引子。后面会有若干篇文章，从不同的角度来探讨人与自然的关系问题。所以，我只是大概的提了一下有可能出现的问题。接下来的一篇，是塞尔顿海，这个是与水资源直接相关的。下面的一篇，原来打算写新奥尔良的，主题是湿地保护问题，顺便提一下长江的水患缘由。最后再加上一篇讨论南水北调的问题的文章，来结束关于水资源的讨论。

之所以写这个东西，是因为我觉得。大家都是通情达理的，但是没有对环保的重要性和紧迫性给与足够的重视。这一方面是因为大家接触的材料有限，另一方面是局限于原有的视角。所以我有必要写一些东西出来，让大家看看我所看到的，并从一个新的角度来重新审视发展与环保的问题。

但是因为突然决定要回国探亲，所以一切计划打乱。我也没了继续写下去的心情。所以这个话题，估计就到此结束了。不过好在没人认为妖道这是一个坑。所以妖道就继续装糊涂好了。

多谢大家的讨论，妖道的这个系列写得很仓促，里面也很经不住推敲。妖道就厚着脸皮不改了。哪怕大家不同意我的观点，至少，很多人知道有这么一个关于环保的讨论，也算是为环保做了一点点广告。

将地球毒瘤人类全部杀广最为环保

花之

还不能正确衡量短期利益和长期利益的得失。

于是就剩下一个可行的选择：

得让我活下去先！

为环境着想，也是为了活下去。

我的意思是我们现在的行动是接近，也是探索，没有人能掌握终极真理，人类唯一不变的目标只是----一定要活下去。