主题：【原创】汽车故事 -- 倥偬飞人

我笔试考了两次，对中国人来说是比较丢脸的

【把本田CR-V买下来,记得是1万5左右，再按市场价trade-in，车行折价为2万多，这样前后一算省了几千块钱。】

前天看报，美国有公司GREASECAR推出这种设备，大概1000美元，安装再1100美元。

后驱的转弯半径就是小，BMW 330的转弯半径比Mini还小，尽管Mini比330短了足有3英尺。

主要是用来和现有的汽油什么的混合使用。单独使用好像还不能。之前也在电视上看到一人用饭店剩下的油来作为燃料开了多少多少里路来着。

这乙醇汽油的劲儿没有原来的大，耗油还差不了多少~总之不爽

冰岛地热多啊，几乎是免费电力。所以有了氢动力汽车。那儿的" 加油站" 从外面进两根管子，电和水。水电解成氢气后被压缩，以液氢的形式加注。

从目前角度说，这种方法比高效电池要好。加州的EV-1都夭折了不是？

氢气内燃机？fuel cell?

液氢压缩和储存都是很大的技术难题，如果解决的话，成本如何？

冰岛的这种车辆是样品展示还是大面积使用？如果是后者，那可就很了不起。如果只是样品的话，那还要看批量使用时的经济性如何。

EV是否成功，取决于电池技术，现在还在发展中。A123 System做的锂电池，似乎性能大有提高。

现在已经开始用猪粪制造石油(cruel oil),生物制油应该可行的.一方面可以解决污染问题,

也就是说里面的含氧量应该不低

燃烧起来热值恐怕是比不上柴油汽油（纯碳氢？）的

加上菜油的链又长又多支

烧起来效率恐怕不会太高

最糟糕的是

产量能有多少？

当然，应该属于可再生能源。。。算是一优势吧

需要相当的低温

好象不是那么容易搞的

液氢的密度比起气体也没大到哪里去

为什么非要把氢压缩成液体使用呢？

可以比较容易地保存，填充。具体技术细节我不清楚。

现在看来氢东和电动还在争，过几年才会尘埃落地。（废话，我要是充电又快又方便的话，费你那电解，氢气压缩的劲儿干嘛？）拭目以待吧，或闭目冥想吧，也许未来就掌握在一个现在的普通人手中。