主题：【原创】上海磁悬浮见闻 -- 雪个

看过蔡澜的一篇游记，说上海磁悬浮很贵，而且两头不靠，就是说离机场有一段距离，离市中心也有一段距离，没什么经济效益。我多次去上海，从未在浦东降落过，无缘一试，不知他所说的是否正确。如果真是这样，那太浪费了。据说花了70多亿，据我所知上海04年非税收入将近90多亿，税收收入的规模与之差不多，就是说当年建这玩意儿花了上海财政收入将近1年的钱！我们政府真有钱，百姓一年不吃不喝，也问题不大，初级阶段的民主在决策上，估计西方民主无法望其项背啊！不过，我怎么总觉得，这事儿办的有点那个，以至于每次见德国人就想问：“你。。。你们不是拿我们当傻X吧？！

是指一端接浦东龙阳路的地铁二号线，未延伸到市中心，一端接机场，但是下了车，还要走不少路，都没有公共汽车近。要建磁悬浮前，有过直接延伸二号线到机场的方案。从短期的经济性来说，延伸二号线的方案最好.

磁悬浮造价么，一直是被诟病的话题。我想当时国家不是不知道，地铁盈利都困难，何况是没有先例的磁悬浮。但是从技术角度讲，能够验证这种技术的商业性，建设能造磁悬浮的队伍，为中国以后的铁路网建设积累经验和数据，所以算是一个价钱比较高昂的学费。不过是有的人认为该交,有的人认为不该. 最后国务院认为从长远看,该交,国家也拨了款,就这么回事情吧.

怎么会是两头不靠呢？浦东机场跟磁浮通过走廊连在一起的。另一头就是地铁站，那还要怎么靠啊？要不咱一头把磁浮连到飞机上去？另一头都有地铁了，还非要修到人民广场？那地铁5号线也不到市中心啊，是不是也算两头不靠，修5号线的人良心大大的坏？

你没有看过上下班有多少人做坐铁吧？经常是挤都挤不上去。挤上去的基本都要被挤成人干了。。。

到了站被上车的冲回车里.

两头不靠一说是说乘坐磁悬浮不那么方便，相比从市中心发车的机场公交，价钱和方便程度都不及，尤其是拖着大大小小的箱子还要走很多的路。像我这里，地铁下来直接就进baggage claim。这样比较方便。

至于地铁盈利，我也坐过地铁，知道上海的情况。2005年申通自己号称一号线运营八年后全成本核算实现盈利，二号线已达到现金流量平衡，三号线的现金流量平衡还未达到。总体上目前还处于亏损。

全世界目前大概只有香港地铁是盈利的。

机场公交就那么几条线，住的远的，光要到市中心就要做N久的车了。上海去机场的，有几个是做公交的？要么就是做地铁转磁浮，要么就是坐出租。地面交通堵的非常利害，经常要提前N个小时出发去机场。大哥您就不要看到人没饭吃还问人家为啥不吃肉了。

刚造好的时候,别人送的票,去体验了一回,记得车上二老同志挺自豪,我还跳出反驳了一把,对造这么个不是很实用的贵东西,多少有点反感.把它当成一种门面工程.如果这条线换成地铁,省钱方便不说,周边的房产说不定也会热销.

不过最近二次去浦东机场,都利用了这个东西,一二个人走比打车便宜,至少对我是这样.票价50元,凭当天机票40.加上地铁摆渡,也就45元/人,打个车一般是120. 还有个好处就是快,这段路车走起码半小时.

如果是一,二人降落浦东机场,乘磁浮是个不错的选择,8号口边上的电梯上去,走几步就到了.到龙阳路叫车也方便,不用排队.如看到机场出租的队伍不短,赶紧换乘磁浮.

另外还有个地方不错,就是人少,我最近乘的二回车厢里都没几个人,这次捷克回来,赶着上班,也搭了回磁悬浮.一急把摄影包忘车上了,还好有惊无险.要是人多可就悬了.

不要看到人没饭吃还问人家为啥不吃肉了。这个帽子我戴不了，还给您。

地面交通堵的非常利害也不过是在浦西，而且也不是任何时候都堵。浦东好得多。那时候住浦东陆家嘴，去机场，如果是国内航班，最多也就是提前两小时。

磁悬浮本来就是实验线，为了验证新技术才搞。真要从经济和方便群众的角度，就应该搞二号线延伸，也就没有所谓两头不靠的怨言。

香港地铁的地铁部分只是有时候盈利而已，亏损的时候还是比较多的。

大部分香港地铁的盈利来自沿线的地产收入，当年政府直接拨给的。

印象中如此，没兴趣细究数据，于是就顺着说。

不过上海地铁似乎是把香港那一套学过去了，记得有报道说重新改变了核算方法云云。如果单纯按票价和站内广告等收入肯定是顶不住还债，维修保养，水电费用和其他管理费用的。

唱了好几年了。

所以略有所知。