主题：【原创】关于歼10 -- 晨枫
14、15c就是制空不干兼职，16cd/18abcd是廉价对地兼空，15e是对地不对空……现在海军威胁小了，才退的14，上的18ef
挂几个导弹，那还能飞m3？高空意义也就
更不大了，飞机飞不上去，导弹难道飞不
上去。米格31那么大，红外雷达目标明显
别人早该迎面发现打导弹了。
本期AFM月刊有MIG-31 Foxhound專題報導一篇，茲列舉其大要如下：
1960年代末期，前蘇聯開始研發Tu-28與MIG -25等高空高速攔截戰機的後繼機種，當時老美空軍的進攻思維正由XB-70女武神天翔龍閃轉變為B-1和它愉快的巡航飛彈伙伴們之超低空牙突，而高空高空性能優異的MIG-25卻受其渦噴引擎之限，無法在低空因應上述新興威脅時突破音障，且源自MIG-23的機載雷達缺乏在複雜地形背景下對小型目標有效俯視／俯射之能力，因此前蘇聯空軍對次世代重型攔截機有著三點主要訴求：
1. 高空極速飛行表現不必和MIG-25媲美，但必須擁有在任何高度下均能超音速飛行的能力。
2. 須能在中低空長時間長程飛行。
3. 射控系統需能有效俯視俯射多個低空來襲小型目標物。
MIG -31的研發計畫啟動於1967年，到了1968年5月24日，前蘇聯政府批准其原型機之生產，同時正式授予其原型發展計畫代號：Ye-155MP （831計畫）。由於其性能要求是如此的劃時代，831首號原型機直到1975年9月16日才由首席測試飛官Aleksandr Fedotov（這位飛行精英不幸於1984年4月4日死於一場MIG-31的失事意外）試飛成功，之後經過多次測試修改，直到1979年才正式進入量產階段。
首批量產型MIG-31於1981年起交機前蘇聯空軍，並於1983年進入IOC階段，開始正式取代MIG-23／Su- 15／Tu-28等前輩，至1987年時已有超過150架戰機在役；MIG-31的量產結束於1994年4月，總計約生產450架，根據估計，目前仍約有 315架戰機在俄羅斯空軍各防空攔截與戰術戰機單位中服役。
雖然外型類似前身MIG-25，但在機體結構，推進動力與航電射控系統全面更新之後，MIG-31事實上已是性能檔次處於完全不同境界的全新戰機。相較於原有MIG-25由80%鎳鋼，11%鋁合金，與8%鈦合金所構成的機體， MIG-31的新機體則由49%鎳鋼，33%輕金屬合金，16%鈦合金，與2%複合材料所組成～雖然理論上這能使MIG-31的空重比MIG-25輕上許多，但是在眾多全新系統的引進下，最後MIG-31的空重還是顯著超越了MIG-25（21,825 kg v.s 20,000 kg），不過正常操作G限亦由MIG-25的4.5G，略為提高成5G。
為了提升戰機在中低空的飛行性能與航程，MIG-31採用了兩具由Aviadvigatel開發的D-30-F6渦扇發動機，不過有意思的是，D-30-F6並非全新軍用引擎設計，而是由商業渦扇發動機所改良衍生而來；在使用高密度T6燃料下，D-30-F6在地面測試狀況下能提供34,170 Ib的後燃推力與20,945 Ib的最大軍推，然而雖然推力驚人，但是發動機的體型亦是碩大無朋（全長7.04公尺，直徑1.02公尺），使得引擎噴嘴突出於垂直尾翼後方，成為MIG -31在外觀上最易和MIG-25區分的特徵。
拜新發動機與相關機體結構／進氣道修改之賜，MIG-31在海平面的飛行極速可達令人印象深刻的1.23馬赫（810節／1,500 km/hr），不過在高空的飛行極速則由MIG-25的Mach 3.2，略降為Mach 2.83（但是在一般正常狀況下，MIG-25的任務極速上限同樣是Mach 2.8左右，一旦超過此速限，MIG-25在返航後隨即得更換引擎）。MIG-31的內載燃料酬載高達19,940 L／15,500 kg，並且在必要時還能再外掛兩具2,500L大型副油箱；不過和其驚人的燃料酬載相比，其作戰航程表現實屬相對短腿（在內載外掛總計19.5噸燃料下的飛送航程與作戰半徑，還沒有內載燃料酬載只有其一半左右的Su-27，或是外掛三具2,000L副油箱（內載外掛燃料酬載總計約9.5噸）的重裝打擊型 Rafale腿長），其過於誇張驚人的油耗可能也是其在外銷市場上屢屢失利的主要原因之一………（未完待續）
＜附錄＞MIG-31的作戰航程與行動半徑：
1. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，只靠內載燃料，開後燃2.35馬赫巡航～作戰半徑720公里／388海浬。
2. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，只靠內載燃料，0.85馬赫巡航～作戰半徑1,200公里／647海浬。
3. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，內載燃料 + 兩具2,500 L副油箱，0.85馬赫巡航～作戰半徑1,450公里／782海浬。
4. 外掛四枚R-33長程BVRAAMs，內載燃料 + 兩具2,500 L副油箱 + 一次空中加油，0.85馬赫巡航～作戰半徑2,200公里／1,185海浬。
5. 無飛彈外掛，最大內載與外掛燃料酬載下之飛送航程：3,300公里／1,780海浬。
6. 續航力：3小時36分（最大內載與外掛燃料酬載）~ 6至7小時（最大內載與外掛燃料酬載 + 空中加油）
全新發展的劃時代數位航電與射控科技，是MIG-31得以脫胎換骨的關鍵，而其中又以NIIP集團開發的N007 S-800 SBI-16 [RP-31] Zaslon雷達（北約代號”閃舞”）最值得大書特書：其是世界上第一種實用化的戰機用相位陣列雷達，採用被動電子掃描科技，對頭空對空搜索距離高達 200公里，幾乎是MIG-25所用雷達的三倍；尾追空對空搜索距離則可達90公里，至於空對空有效追蹤則能達到120公里。Zaslon是前蘇聯第一種真正具備俯視／俯射與多目標同時接戰功能的戰機雷達，能夠同時追蹤10個以上空中目標，並在經過Argon-15數位任務電腦篩選處理後，挑出四個最具威脅性的優先目標，交由Zaslon同時導引四枚R-33半主動雷達導引長程AAM分別迎擊之～此時Zaslon的作用功能宛若空中迷你神盾（事實上， Zaslon在俄文中的意思也正好是”盾牌”），而讓半主動雷達導引AAM同時接戰多目標，在戰機雷達史上亦幾可堪稱是空前絕後的壯舉。然而有得必有失， Zaslon讓整體電子科技水準落後的前蘇聯，在80年代初期便正式獲得西方國家空軍直到90年代中期以後才逐步迎頭趕上的廣區域多目標接戰能力，所需付出的代價便是龐大笨重，直逼一公噸的驚人重量（幾乎是西方世界最笨重的戰機雷達～AWG-9的兩倍重）。
MIG-31亦安裝有 APD-518戰機間數位資料鏈與MB5U15K空地數位資料鏈，在必要情況下，其可以四機編隊一字排開的陣型，在地面指揮管制站或An-50 AWACS的指引帶領下，形成一個橫向展開且廣達800至900公里的迷你空中預警雷達網。此外戰機上有極為完整妥善的導航／通訊／敵我識別／雷達預警與電戰系統，讓MIG-31擁有相當程度的深入打擊與獨力作戰能力。
和無固定武裝的MIG-25不同，MIG-31加裝了一具 GSh-6-23M 23mm固定式六管火神機炮與無鏈式彈藥260發，最高射速據稱可達每分鐘6,000至8,000發；在空對空武裝方面，MIG-31以機腹掛載的四枚R -33半主動雷達導引長程AAM做為主戰裝備，有效射程可達70英里以上。除此之外，MIG-31在兩翼下還有四個飛彈派龍，能夠攜帶兩枚R-40（AA -6）中程AAM與四枚R-60（AA-8）短程AAM作為輔助。
時至今日，MIG-31已有多種衍生型或構想被提出，花樣之繁複，不下於側衛家族，可惜在外銷屢次失利和國內長年經濟凋敝的雙重打擊下，真正能問世成軍的衍生型十分有限：
MIG-31A：最初正式量產型，從1984年一直生產至1990年。
MIG-31B：
1990 年後期正式問世的第二款正式量產型，使用Zaslon-A改良型雷達，R-33S與R-40TD提升型AAM，換裝A-723長程導航系統，並在ECM與 EW系統上進行升級改進；有部份MIG-31A後來亦被升級成MIG-31B之標準，而這批被升級的戰機亦被重新命名為MIG-31BS。
MIG-31BM：
俄國自家用MIG-31的最新改版，原型機在1999年便已展出，但因經費拮据之故，首架原型改良機直到今年稍早前方能正式試飛，目前俄國空軍準備讓現有的MIG-31B均升級至此一構型。
戰機上的雷達將換裝升級為Zaslon-AM版，並以LCD科技的MFD全面汰換現有座艙中的傳統儀表與CRT顯示器，射控軟體亦將進行相應升級更新，使 MIG-31BM除能使用R-37M，R-77/R-77M，R-73等新一代俄制AAM之外，還能加裝使用Kh-58E與Kh-31P反輻射飛彈，以及可能Kh-59／Kh-29L/T／kh-59M等PGM與ASM，成為一款真正的多功能戰機。
MIG-31D：
一種與F-15 ASAT打對台的特化的反衛星衍生型，在1986年推出兩架原型機，不過計畫於不久後便遭到取消。
MIG-31E：
MIG-31A的外銷降級版，於取消Active Jammer，和對雷達與IFF進行部份性能降級後而成，在1992年間曾向中國與印度等國推銷，但皆告失敗。
MIG-31Eh：
一種在2000年時向中國推銷的外銷衍生型，並曾在當年的珠海航空展中展出，但最後依然是壯志未酬。
MIG-31F：
一種多功能衍生型構想，預定能使用多種PGM／ARM／ASM，其部份理念最後落實於MIG-31BM上。
MIG-31FE/MF：MIG-31BM或MIG-31F的外銷衍生型構想，但至今仍乏人問津。
MIG-31LL：一架專門供作各項研究測試的實驗機型。
MIG-31M：
截止目前MIG-31家族中性能最強的大幅提升改良型，研發計畫於1984年展開，曾經是前蘇聯空軍五代戰機兵力預想圖中的一員，然而在蘇聯瓦解，經濟崩潰的影響下，本計畫最後在1994年遭到取消，但其遺志在最近可望由MIG-31BM進行彌補。
改良要項如下：
1. 機體結構修改，使內載燃料增加至16,350 kg，MTOW提高為52,000 kg。
2. 座艙航電全面升級更新 + 新型IRST／雷射測距莢艙。
3. 換裝天線孔徑高達1.4公尺的Zaslon-M被動陣列雷達，空對空有效偵測距離據稱高達400公里以上。
4. 換裝D-30F6M渦扇發動機，使用全新數位式飛控。
5. ECM/ECCM升級改良。
6. 取消內置機炮，機腹掛點增加為六個，能夠攜帶使用六枚有效射程號稱高達300公里以上的R-37M主動雷達導引長程BVRAAM，在1993年10月間所進行的一次試射中，MIG-31M成功以R-37M擊落了距離240公里之外的靶機。
7. 兩翼下四具飛彈派龍進行更新，使其能使用發射R-77/R-77M。
MIG-31S：小型商用衛星火箭發射機衍生型。
原来写隐身（链接出处之五）是提到过，重贴几张示意图
这是洛马在F-16上试验DSI
F-16DSI的原理示意图
F-35上DSI的计算流体力学示意图红线表示气体流动路径，密集的红线表示很多气流朝这里走，稀疏的红线表示很少的气流朝这里走。可以看到，贴在集体表面的呆滞气流大部分项鼓包两侧泄走了，只有少量进入了进气道
简言之，这个鼓包好像一个船头一样，把呆滞气流一劈两半，只要形状设计得当，大部分气流将从两边泄走，只有少量气流会漫过鼓包，进入进气道。希望这个解释没有太走样
。
这些略语要不知道出处，猜都没法猜。谢谢配合兄。
这个问题比较大，请容另贴回复
歼8II作高空高速截击用？放到今天就太老了点吧！具体性能上就不提了，IDF最初可是以歼8II为假想敌设计的，歼8II对IDF就如同今天IDF对歼10——有代沟，更不必说对霉菌可能的麻烦了。而且歼8II本身就是歼8的大改型号，继续改进的潜力和必要性实在是没什么可讨论的，配套的导弹和电子设备也一直有问题。他的装备数量始终有限就已经说明上面的态度问题了。
米格31么，俄国人可是一直在用，只是苏联解体造成了米格25系列后续型号研发的延误和空军实力下降而已。拜普京大总统所赐，近两年俄国的米格31机队境况好了不少。至于性能方面，苏27系列始终是个多功能的空中作战平台，而米格31是个专用的高空高速截击机，一专和多能相比较，在单一的空战性能上米格31的优势是不容置疑的。只是从marketing和economy的角度讲，当然是苏27系列讨好，实际上所有的多功能战机在国际市场上都这样，著名的瑞典JAS算是另一个案例了。而米格31这类的专用战机当属于奢侈品了，实际上的单价也确实高于苏27系列。更关键的是，此类战机通常属于非卖品！！这也是我犯糊涂的另外一个原因，因为有消息说米格31还没被俄国政府许可出口过！与米格25和31系列相比，美国方面的Comparable aircraft是海军的F14和空军的F15系列了。因此，米格31在性能上可以说与同属轻型战机的歼10、F16及IDF不在一个重量级上。
如同原始的假想敌是敌方的高速战略侦察机和轰炸机一样，米格31的设计思想属于过去的时代，说他思想落伍可能不假。不过如果针对可能的空中对手F15和预警机（同样源自落后的冷战思维，不过能力也同样不容置疑），那么目前也只有米格31有这种对抗能力，能力上绝对不落伍。事实上米格25被怀疑曾经在海湾战争期间击落过一架F15，只是没人能够从霉菌那里得到证实罢了。
转回来说专业截击机，我国的情况与俄国相似，国土广大，再加上遥远的南中国海。歼8II不说其全面性能，单是他的航程就已经决定了他顶多看看基地的院墙而已，可划作前苏联所谓的前线战斗机系列，外海有事时从来也指望不上这个老迈的短腿美男子。这种马拉松似的任务也只有米格31这样的重型截击机才可能担当。至于米格31在台海上是否有用，别的不说，这个跑的飞快的马拉松选手在冷战期间可是执行了大量的侦察任务，以色列的飞行员们只能仰望着银色的小箭头无奈。从性能上来说，能够驱逐米格25系列的飞机大约只有美国的SR71战略侦察机了，谁叫他们是对冤家呢。我记得当时世界战斗机的飞行速度记录就是俄国飞行员在埃及执行侦察以色列的任务时创下的。
倘若外海来了航母，那么也只有这个米格31有足够的航程前出外海掩护苏30进行骚扰牵制了。更不要说他的高空高速突防能力对慢悠悠的F18系列拥有绝对的“自由选择战术”的优势。当米格31从高空冲过来的时候，航母的护航机们将不得从苏30上分出些精力担心自己的安全了。
正如兄台所说，“只有自身强大造成双方实力上相对的极大差距，才可能不战而屈人之兵”，我只是以为单单在空战实力上，我们仍然不具备极大的优势，考虑到可能的外来干涉，就更加不足了。而当前短时期内唯一可能的资源就是米格31了，毕竟这是那个可能的外来干涉的老对手看家护院的法宝，天生的冤家啊！
唐突间问个小问题，看样子倒可能引出篇大学问来啦！花谢啦！！
兄弟知道米格31和米格25已有很大不同，只是两者毕竟血缘还在。再者说了，米格25冷战时可是出了不少风头，扯上他总归比那米格31单练拉风么！
其实台海问题，台北的态度从来不是关键，真正的较量还是在北京和华盛顿之间，台湾现在能撑下去的最重要因素，还是在于幻想中的美国介入台海战争，而中国军力强大的意义在于，无限加大美国干涉的成本，从而最大限度的减低美国干涉的可能，这才是真正的不战而屈人之兵。
台湾现在的战略防御计划不是说如何防御的问题，而是能坚持多久，然后等待外国救援，一旦没有公开的救援可能，台湾人根本没有抵抗的信心，全世界恐怕也不会有谁相信大陆单条台湾会有什么问题，不管大陆落后多少，庞大的军队数量和背后世界第一的兵源，一旦和现代化军工产业结合，虽然不足与世界前几号军事强国抗衡，但是打台湾，就是一个代价大小的问题而不是打不打得下的问题。
直接点明Su-27，原以为10号也许仅仅是在某个科目里击败27，看看这则报道，11轮的对抗显然不仅仅是一个科目了，没想到棍子这么牛叉。贪心不足蛇吞象，比较好奇跟Su-27SMK相比会如何
透明度真是越来越高，脱得只剩个小裤衩了
。
《世界军事》有一期曾就10号作为单发战机改成舰载机的可能性询问试飞员（忘了是不是雷强了），被告知10号关掉发动机后仍有半个小时的滑翔能力。私下觉得这种偏门顶多作为应急措施偶尔施为，否则没有动力的情况下如果一次着舰失败，在那个低速情况下还能拉起来再试一次吗？恐怕不那么乐观。
原文链接：
http://www.pakistanidefenceforum.com/lofiversion/index.php/t62189.html
Weinuoqie. Silapanni [Pakistan Test Pilot, I translate the name from Chinese pronunciation, correct me if i'm wrong]:I feel very impressed by his manipulation system, excellent performance and mobility close-air support (CAS) and battlefield interdiction (BAI) , his air combat particularly worthy of praise.
维诺切斯拉潘尼：试飞中国的歼10战斗机，我的感觉很好，他的操控系统，性能优异，飞低－低－低，打击飞行，很理想。机动性能特别值得赞赏
The missile launching system is not in line with my habit, but its easy to operate, the reliability is very good. Compare to F-16 I flied, the reaction speed is a bit faster.
导弹发射系统手持姿态，不太符合我的习惯，但是，操作简便，可靠性也是很不错。对比我试飞的F16战斗机来说，反应速度比歼10要慢一些。
J-10 is uniquely designed to compatible with American missiles, the radar scanning distance is very close with F-16. Compare with F16 the resolution is slightly low probability . However, the cockpit design is very modern, compared with the early F16AB, I can have to say it is far beyond.
歼10的观瞄系统设计上十分独特，他可以有效兼容，我们目前使用的多种类型美国形式的导弹，雷达扫描距离与F16比较接近。分辨率概率较之F16略有不足。但是，座舱设计十分现代，对比早期的F16AB来说，可以说完全超越。
The combat radius range to 1,100 km , with drop tanks the range can extend to 1,300 kilometers; Afterburner system is runing very attractive smooth. Resonance within relatively small, compare to F16AB.
加力系统工作十分顺畅，开启加力座舱内偕同震动概率比较低，比较舒适。比F16B的共振，要舒适很多。比较适合快速突防使用作战。航程方面他大于F16的900公里作战半径，可以延伸到1100公里。加装2座副油箱可以提高到1300公里。
Electronic sensor system seems slightly inadequate, particularly lack of rapid opening butterfly-lock-twisting incockpit . repairation is very tedious once, the transient fault.
电传系统，略显不足，特别是机舱内缺乏快速开启蝶型锁扭。一旦出现暂时性故障，修复十分繁琐。操作软件，目前是中英文系统，没有我国文字系统。但是，英文也是我们可以很好的接受的语言。
System software can supoort Chinese/English. However, English is also an acceptable language for us.
下视与后视能力，是他的主要特点，你无需在座舱内，在四处观望，通过显示屏你可以观察到后部，下部，任意角度的视角，这样，在战斗中，打击敌人十分便利。目前印度引进的生产的SU27MKK机型，也带有下视能力，但是后视能力不足。
J-10 has full vision of backsight while Su27mkk 's backsight is weak.
Data transmission systems of J-10 's is more complicated, it is not easy to master . possibiy due to China has to accompany a variety of early-warning radar systems, in our country, some of its functions can be eliminated accordingly to our early-warning radar link.
数据传输系统歼10显得比较复杂，不容易快速使用，但是这与目前中国空军配属的多种预警雷达系统有关，如果在我们国家，则会减少其一些相应功能，以适合我们为数不多的预警雷达连接系统。
Finally, I think that in combat, When I can pilot it out to fight our enemy ,Depend on the excellent air mobility, superior electronic fire control system. and the performance of the long-range precision-guided weapons, Add with my experience , I do think. My enemy should be ready to become a "droop angle spiral slide in air," they have no chance of survival.
最后我认为，如果在战斗中，我可以驾驶它前出迎击对手，那么我认为，依靠歼10优异良好的空中机动能力，超前的电子设备系统，以及精确制导武器的远程性能，在加之我自己的作战技巧，那么我看，我的对手应该准备自己做“低垂角螺旋下滑”即被击中的飞机表现。它没有任何生存机会！