主题：【原创】沧海桑田 -- 大阪的有轨电车琐记 -- 萨苏
自幼生活在北京的我，曾经有一个困惑。那就是每次去坐电车，家人总称其为“无轨电车”，比如106路无轨，108路无轨。时间长了，忍不住要问 – 难道这电车还有“有轨”的？这又不是火车。老辈子人告诉我，有，解放前时候有。那现在哪儿能看着呢？现在早淘汰了，电影里，兴许还能看见。。。
刚到日本的时候去语言学校，第一天上学按照发的路线图，找到一个叫做细井川的车站，准备从这儿换车。不多时，只听一阵“锵锵锵”的声音由远而近，抬头一看，不禁目瞪口呆，只见一辆头顶大辫，四四方方，仿佛拦腰斩断了的公共汽车一样的怪车，沿着轨道“锵锵锵”而来，竟在我所在的月台前面停下了。一时间，浑以为此地发生了时空变异 – 这个车的形象，不是我国电影中解放前每每被地下党用来甩特务的那种有轨电车么？
大阪保留的有轨电车
事后才知道我走这条路挺幸运的。这种原汁原味的有轨电车在大阪也已经是个稀罕玩意儿了，整个大阪市，只有这条上町--阪堺线还在使用它了。
既然如此幸运，自然要好好观赏一番。从磨蚀的情况看，这种车的车体和机器已经有年头了。后来知道此车的车型从上个世纪三十年代就基本定版，至今已经七十年矣，难怪古色古香。现在用的车，则基本是八十年代初期制造的，但也有少量三十/四十年代使用的车辆，至今仍在服役。有轨电车在日本最初有个奇怪的名字，叫做“铁道马车”，出现于1882年，原因是这种交通工具使用马拉的轨道车运人运货，干吗不用电车呢？因为当时日本还没有稳定的电力系统。今天的有轨电车当然不用马来拉了，可是造型依旧。这不由得让人想起了香港九龙之间的天星小轮，许多人过海还是喜欢乘这种上个世纪前半叶的水上交通工具，自是带了一份怀旧的情怀。
从三十年代就开始使用的163型有轨电车
大阪这种古董电车整个车厢长度不过十三四米，估计是受到动力系统功率的限制。前后各有一个驾驶室，保证车辆向任何一方行驶，司机都可面向前方。车门开在车体中央，两侧都可打开，车内两边有长条型座椅，整个车厢，可装乘客四十人左右。从装载量上来说，远不如普通电车。至于那“锵锵锵”的声音，原来是一种信号，入站的时候，这代表着“我来了”，而出站前，则表示“要追车的赶快，我等不及了”。倒是大有古风。
停在站上的有轨电车
经常坐车，渐渐和车站的工作人员混熟了。其中有个老头，原来是这里电车的“车掌”（司机），现在已经退休了在找补差，此人对这种车的历史非常熟悉，据他所说，这条线路保留下来实在算是幸运。
有轨电车最大的问题是容易造成交通阻塞。这种老式有轨电车在一些地段使用专用的铁轨，但在闹市区，则需要和汽车争道，这里，它的轨道就埋在水泥路面里。对于普通家庭用车来说，这东西的确是太大了，这样一个庞然大物在汽车队伍里面钻来钻去，时而停车上下乘客，不自觉就给交通带来了麻烦。我在日本考本的时候，交规里规定普通车不允许对电车超车，估计不是每个国家都有这样的规矩。
路上车库，可以看到有轨电车的路线和公路的冲突
因为存在这样致命的弱点，二战以后，大阪的绝大部分有轨电车都被拆除了。然而，这条上町--阪堺线依然被保留了下来。日本政府的意思是想把它建设成为一条怀旧旅游之旅。从地图上看，这条线路穿过天王寺电器一条街，住吉大社，今池红灯区等地，吸引顾客的地方甚多。
然而，老先生苦笑一声，说这个主意好像不太成功，公司始终在负债经营呢，经常要靠车身打广告等办法赚一点钱。“一个月，在车里给你贴齐一百张广告，收费四万，有兴趣吗？”
沿线的车站，颇有岁月剥蚀的感觉
这一点我倒可以看出来，整条线路上人并不多，路左右的房子多少有些东倒西歪，两侧的车站也多被风雨剥蚀得厉害，如果我是旅游者，是很难产生兴趣的。
保留一条线路，为何放在这种没有道理的地方呢？
老先生的解释让我恍然大悟。原来二战刚结束的时候，这里是大阪最整齐的地方呢。当时，周围都遭到美军飞机的轰炸，被破坏殆尽，只有这个区（住之江区）保存得比较完整。于是，日本人就决定把观光型的有轨电车放在这里了。
事实证明，这个观点存在问题，那些被炸弹摧毁的地方，由于已成一片白地，改造的时候重新规划，倒是市政井然，而住之江这种地方，怎么改造，都脱不了原来凌乱的布局。。。
转眼间，又听到有轨电车“锵锵锵”的声音，隐约间，感到了里面的一丝沧桑。
[完]
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大连和鞍山的我都坐过，不知现在是否还保存着。
旧金山有轨辫子电车和有轨无辫电车都有。全在闹市区。尤其是后者在靠近商业街的地方。第一次看到这些时都蒙了。具体细节有待感兴趣者考证。多谢萨苏的帖子，激发了冒个泡的冲动。
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特别是在德国。几乎每一个大点的城市都有这样的线路。德国公共交通系统分铁路和城市线路。铁路除了火车还有S-Bahn是区域内的快速线路。市政系统除了公交车就分成地铁、城铁和这种有轨电车。它们的轨道距离是一样的，所以可以互相使用同样的轨道行驶。柏林和科隆的地铁系统已经有上百年的历史了。有轨电车相对地铁或者城铁底盘比较低，而且车速不是很高。不需要特别的站台，运行噪声也小一些。这里的车体不断更新还有2000年以后的新车呢，早期的有轨电车没有空调只有暖气，现在的新车都配备了很不错的设施。
因为这玩意在轨道上行驶，而街道宽度一般也就放2辆电车，再超车，万一对方开国一个来那不是100%的事故？而城市地区的车速一般不可能高过有轨电车的。
斯特拉斯堡的街车被认为是欧洲最漂亮的啦！新投入使用没几年，流线型的车身，看着就舒服。尤其是穿行在老城区的时候，一列现代感十足的有轨电车和古香古色的街景形成很鲜明的对比，但是感觉就是舒服，不冲突。
欧洲似乎像点样的大城市都要有有轨电车，买张天票，坐着看街景最好了。
记得我以前写过一篇关于这个的小论文，关于Strassebahn,S-Bahn,Stadtbahn一类的。
那轨道的路是和汽车共用的，俺在前面可是踌躇了半天，后来看到有别的车开上，俺才一咬牙一踩油门，上道了。
听说几年前有轨电车路线还加长了，是不是改叫轻轨了。照片里的绿色电车除了日文简直和多年前大连的一模一样(当然这本来就是日本人留下的，就像大连火车站和上野火车站就是一张图纸）。 电车的最大好处是座位是背向车窗的两溜长椅子，基本上是象海绵里的水怎么挤都挤出点空儿来，当然我是说冬天了。夏天，呵呵
， 缺点是一辆车坏了， 后面的都走不了了， 还有就是声音大，哐当哐当的，夏天到半夜才停凌晨4，5点又开始了。电车利用率挺高的，跟普通的公交车一样，高峰时也是人满为患。
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