主题：【原创】沧海桑田 -- 大阪的有轨电车琐记 -- 萨苏
家园 【原创】沧海桑田 -- 大阪的有轨电车琐记 自幼生活在北京的我，曾经有一个困惑。那就是每次去坐电车，家人总称其为“无轨电车”，比如106路无轨，108路无轨。时间长了，忍不住要问 – 难道这电车还有“有轨”的？这又不是火车。老辈子人告诉我，有，解放前时候有。那现在哪儿能看着呢？现在早淘汰了，电影里，兴许还能看见。。。
刚到日本的时候去语言学校，第一天上学按照发的路线图，找到一个叫做细井川的车站，准备从这儿换车。不多时，只听一阵“锵锵锵”的声音由远而近，抬头一看，不禁目瞪口呆，只见一辆头顶大辫，四四方方，仿佛拦腰斩断了的公共汽车一样的怪车，沿着轨道“锵锵锵”而来，竟在我所在的月台前面停下了。一时间，浑以为此地发生了时空变异 – 这个车的形象，不是我国电影中解放前每每被地下党用来甩特务的那种有轨电车么？
外链图片需谨慎，可能会被源头改大阪保留的有轨电车
事后才知道我走这条路挺幸运的。这种原汁原味的有轨电车在大阪也已经是个稀罕玩意儿了，整个大阪市，只有这条上町--阪堺线还在使用它了。
既然如此幸运，自然要好好观赏一番。从磨蚀的情况看，这种车的车体和机器已经有年头了。后来知道此车的车型从上个世纪三十年代就基本定版，至今已经七十年矣，难怪古色古香。现在用的车，则基本是八十年代初期制造的，但也有少量三十/四十年代使用的车辆，至今仍在服役。有轨电车在日本最初有个奇怪的名字，叫做“铁道马车”，出现于1882年，原因是这种交通工具使用马拉的轨道车运人运货，干吗不用电车呢？因为当时日本还没有稳定的电力系统。今天的有轨电车当然不用马来拉了，可是造型依旧。这不由得让人想起了香港九龙之间的天星小轮，许多人过海还是喜欢乘这种上个世纪前半叶的水上交通工具，自是带了一份怀旧的情怀。
外链图片需谨慎，可能会被源头改从三十年代就开始使用的163型有轨电车
大阪这种古董电车整个车厢长度不过十三四米，估计是受到动力系统功率的限制。前后各有一个驾驶室，保证车辆向任何一方行驶，司机都可面向前方。车门开在车体中央，两侧都可打开，车内两边有长条型座椅，整个车厢，可装乘客四十人左右。从装载量上来说，远不如普通电车。至于那“锵锵锵”的声音，原来是一种信号，入站的时候，这代表着“我来了”，而出站前，则表示“要追车的赶快，我等不及了”。倒是大有古风。
外链图片需谨慎，可能会被源头改停在站上的有轨电车
经常坐车，渐渐和车站的工作人员混熟了。其中有个老头，原来是这里电车的“车掌”（司机），现在已经退休了在找补差，此人对这种车的历史非常熟悉，据他所说，这条线路保留下来实在算是幸运。
有轨电车最大的问题是容易造成交通阻塞。这种老式有轨电车在一些地段使用专用的铁轨，但在闹市区，则需要和汽车争道，这里，它的轨道就埋在水泥路面里。对于普通家庭用车来说，这东西的确是太大了，这样一个庞然大物在汽车队伍里面钻来钻去，时而停车上下乘客，不自觉就给交通带来了麻烦。我在日本考本的时候，交规里规定普通车不允许对电车超车，估计不是每个国家都有这样的规矩。
外链图片需谨慎，可能会被源头改路上车库，可以看到有轨电车的路线和公路的冲突
因为存在这样致命的弱点，二战以后，大阪的绝大部分有轨电车都被拆除了。然而，这条上町--阪堺线依然被保留了下来。日本政府的意思是想把它建设成为一条怀旧旅游之旅。从地图上看，这条线路穿过天王寺电器一条街，住吉大社，今池红灯区等地，吸引顾客的地方甚多。
然而，老先生苦笑一声，说这个主意好像不太成功，公司始终在负债经营呢，经常要靠车身打广告等办法赚一点钱。“一个月，在车里给你贴齐一百张广告，收费四万，有兴趣吗？”
外链图片需谨慎，可能会被源头改沿线的车站，颇有岁月剥蚀的感觉
这一点我倒可以看出来，整条线路上人并不多，路左右的房子多少有些东倒西歪，两侧的车站也多被风雨剥蚀得厉害，如果我是旅游者，是很难产生兴趣的。
保留一条线路，为何放在这种没有道理的地方呢？
老先生的解释让我恍然大悟。原来二战刚结束的时候，这里是大阪最整齐的地方呢。当时，周围都遭到美军飞机的轰炸，被破坏殆尽，只有这个区（住之江区）保存得比较完整。于是，日本人就决定把观光型的有轨电车放在这里了。
事实证明，这个观点存在问题，那些被炸弹摧毁的地方，由于已成一片白地，改造的时候重新规划，倒是市政井然，而住之江这种地方，怎么改造，都脱不了原来凌乱的布局。。。
转眼间，又听到有轨电车“锵锵锵”的声音，隐约间，感到了里面的一丝沧桑。
[完]
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 德国的公共交通主要就是有轨电车和大巴 有轨电车走主要干线，大巴连接各干线之间的枝节部分，在某些城市进入中心地带的时候进入地下变地铁（柏林两者则是分开的，地铁有专门的线），这大概也是解决和汽车争路问题的一种方法吧。我在德国六年基本上就是坐电车，大巴都很少坐（因为上车就要查票，麻烦，呵呵）。无轨电车似乎欧洲很少有。
家园 普通车不允许对电车超车 在车站停的时候不能超吧？
家园 STREETCAR,多伦多的有轨电车 主要在多伦多的DOWNTOWN运行,有很多条线路
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外链图片需谨慎，可能会被源头改来两张唐人街的
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外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 瑞士各大城市的公交还是仰仗有轨电车 到站出奇的准确
全苏黎世一共十五条线路。
这是苏黎世大学公园车站的9路车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 欧洲有轨电车很多见，无轨倒是稀罕 瑞士卢塞恩（琉森）就有无轨电车，和北京109路无轨一样，倒是让我好发了一阵呆。
家园 上海解放后还有，大概 到70年代才消失。我小时候都坐过，开起来叮叮当当的。
家园 上海的有轨电车 1908年3月5日，上海有了第一辆有轨电车，当时叫“一路”，它从静安寺出发，经愚园路、北京西路、石门二路、南京路，沿着外滩到广东路口.
1946年，上海拥有有轨电车运行线路12条。1960年起，淮海中路、新闸路等部分有轨电车轨道陆续拆除。1975年，上海最后一条有轨电车线(虹口公园-江湾五角场)被拆除。
俺小时候也坐过一次.大人带俺上虹口公园玩,看见门口有那个,叮叮当当粉好玩的.俺就闹着要坐.结果就上去坐了一站地.
什么? 您问俺什么感觉? 这个就没有一点印象了啊.
家园 这种TRAM东北很多城市现在应该还有吧？ 最起码大连应该还有（小时候的事情，后来家里从大连搬走了）？ 鞍山，抚顺和本溪应该还有？
家园 在美国，有轨电车的消失得算到GM头上 甚至有个专门的历史名词，叫“GM街车阴谋”，说GM合伙了几家公司把美国好多大城市里的有轨电车系统买下，然后拆掉，再转身卖公共汽车。在美国老的有轨电车一般一节，最多两节，叫街车（streetcar），欲望号街车这部电影都听说过吧。也有人叫trolley。（美国以外好象叫tram。）
但是还是有几个城市还保留了一些老的有轨电车线，三番是一个，还有新奥尔良。去那里的话查尔斯街街车一定要去坐，沿线可以看老式的法国殖民时期豪宅。
现在不少城市又开始修新有轨电车了，一般叫轻轨（比以前的街车一般节数多些）。圣地亚哥，达拉斯，圣何塞，巴尔蒂莫，费城等等。
家园 香港的有轨电车横穿最热闹的港岛北 香港的有轨电车昵称叮当车，有100多辆车服役，每天运送20多万人次。在现代化的香港简直就是一个奇迹。不过香港的叮当车就比大阪的设计合理，车身细长，很适合在香港狭小的街道和汽车车流中穿梭。
汽车也可以暂时驶上电车的轨道（因为电车轨道埋在地下)，不过很快就会让开。
我每次都大力推荐来玩的同学们尽量乘坐有轨电车，又便宜，又可以欣赏街景，还不容易错过目的地（因为每站之间的距离短）。他们也很多都成了叮当车的fans。
家园 我在上环住时出门几乎都是电车 当时一趟只要HK$1元，是最便宜的交通工具。它只在港岛北的繁华区行走，也不怕会迷路。只要听到叮当响的电车，就一定能回到上环总站。
家园 有轨电车是好东西，国内应当多多发展 现在中国只有香港，长春，大连还有有轨电车。鞍山的前几年拆掉了，可惜。。。。
其实这是相当好的东西，当然，不是说这种上了岁数的老古董，呵呵～
现代低地板有轨电车非常安静，性能也不次于汽车，特别是很多上了岁数的公交大客车。低地板上下车方便，特别是方便轮椅乘车。可以多辆多辆联挂运行，在两条车道的占地上，实现的运载能力明显大于公共汽车。还没有尾气排放，环保
国内人口接近百万的城市都应该发展一些，造价比地铁便宜多了。对于更大的城市而言，像北京那种专用路权的“快速公交”，其实不如修成有轨电车更好。
老电车好看，花～
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