主题：【原创】逐鹿蓝天(七) -- holycow

洛伦佐执掌德州航空的时候，德州航空已经改名为德州国际航空(Texas International)了。本来经营公司的人大概觉得德州航空这名字太土，看看改个名是不是能换换运气，反正公司也飞墨西哥的几个边境小城，就顺理成章地在名字后面加了个国际。

可惜运气没有任何改变，洛伦佐一上任便对管理层动了大手术，第一件事就是打电话请布尔出山。

布尔这时候也做到了他那个小基金公司的总裁，能够在公司位于纽约百老汇街的大楼里拥有一个大办公室。可是那办公室的风水实在不怎么的，从窗口看下去正是圣三一教堂后面的墓地，亚历山大-汉密尔顿就埋在这个墓地里(呵呵，出来混，总是要还的，哪怕隔了七八代也跑不了)。这布尔肯定是中了汉密尔顿的咒，自打上任以后就和董事会大吵小吵不断，洛伦佐电话一来，布尔立刻接受了邀请，去德州国际当洛伦佐的资深副总裁去了。

布尔和洛伦佐把帐本仔细一看，这德州国际的问题哪里是换个名字能够解决的，成本这么高，怎么能够和西南航空竞争？怕什么来什么，正好这时和工会的上一个合约到期，就要谈判下一个合约了，工会代表来要求加薪了。布尔和洛伦佐自然不干，指示公司谈判代表坚决顶住，前前后后谈了好几轮，双方讨价还价，慢慢地倒也接近要达成一个协议了。布尔赶紧把公司方面的谈判底线写成一个文件，然后亲自拿去给洛伦佐看。洛伦佐把文件仔细看过一遍后点点头：“嗯，我知道了。”

布尔一见洛伦佐同意了，立刻指示公司代表按这个底线再去努力，又谈了两轮，终于和工会方面达成了协议。公司代表喜滋滋地拿着工会代表签字的协议文本来找布尔，后者立刻打电话给洛伦佐报喜：“嘿，弗兰克，协定谈成了。”

“什么协定？”

“你忘了吗？就是上次我拿给你看的那个协定呀。”

“我从来没批准过。”

%#@$&*!

布尔和公司代表全傻了，没办法，只能回头去跟工会说，以前讲的话统统不算数，咱从头再来。工会哪受得了这个，立刻发起全公司总罢工，整整罢工了四个月。

洛伦佐这不是找死吗？嘿嘿，管制时代各大航空公司之间有一条“罢工互助协定”，凡是有任何一家公司发生罢工，其他航空公司都要向这家公司提供反罢工补助，免得被工会各个击破导致全行业工资成本上涨。德州国际的罢工闹了四个月，洛伦佐从其他航空公司拿到了超过一千万美刀的补助，竟然把德州国际的财务状况还小小地改善了一下。罢工结束后的某一天，洛伦佐和布尔谈过公司经营后，拍了拍布尔的肩膀：“兄弟，我们需要这个罢工。”

德州国际这一罢工，西南航空的穆斯可一点没闲着，立刻把第四架飞机买回来投入到德州国际原来垄断经营的航线上，大赚了一笔。不久穆斯又买了第五架和第六家飞机，把德州国际原先在德州偏远地区的市场全给占了。

等到罢工结束，布尔他们才发现自己的老巢被西南端了，再要回去就得和西南面对面竞争。布尔的财务部门写了一份报告，大致就是我们的成本和票价结构没法和西南竞争，真干起来准完蛋。布尔想，这还用你写报告说？我这不是一开始就知道吗？打不过西南就跟西南学呗，如果我们能够得到民航局的批准，在德州以外的航线降价，我们就可以用西南对付我们的办法去对付那些大航空公司了。德州损失掉的，要在德州以外补回来。

降价多少呢？洛伦佐的搭档卡尼认为15%足够了，但布尔手下财务部里的人极力主张要干就干大的，来个对折，让人过目难忘。洛伦佐最终批准了降价50%的方案。

1976年11月3日，卡特当选美国总统的第二天，德州航空向民航局申请在十几条州际航线上出售对折票，名字么，就叫“花生票价”(peanut fare，庆祝一下种花生的农民当选大统领)。在以往这种大逆不道的申请一定会被当场驳回，可是这次罗布森却立刻批准了这个申请。这个消息立刻上了第二天报纸的头版，将近四十年来第一次有主要航空公司出售打折机票，而且一下就是对折！

花生票价实施的第一天，德州国际相应航线上的客流立刻翻了一番，第二天再翻一番，到了第一个星期结束的时候，客流比以往增加了600%！和德州一样，大部分的新增客流是第一次乘飞机的新客源。没多久其他大航空公司也推出了各自版本的花生票价，折扣票价在市场上扎下根了，洛伦佐也成了引领潮流的人物。

可是洛伦佐有一个麻烦，他得不厌其烦地向报界说明，花生票价的成功可不意味着我们应该取消管制，花生票价只是在管制的大框架下一个搞活经营的尝试而已，美国的航空体系还是需要管制的。 洛伦佐心里明白，只要管制一取消，象德州国际一样的中型航空公司活不了两三年，下面他搞不定灵活的西南航空，上面又没法和联航，美航那些巨无霸竞争。要求取消管制我不是找死吗？

凯勒和洛伦佐在那里忙得不亦乐乎的时候，那两个巨无霸美航和联航在干什么呢？呵呵，巨无霸有巨无霸的麻烦。

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本章完，下章在此