主题：【原创】危机还是机遇？（一） -- 王小海

花晨大 :)

瞎聊帖子的时候一直想提一个就是今年的大部制改革，交通与民航划在了一起，原来建设部的城市交通布局规划也划到了新的交通运输部，个人感觉交通部原先的职能跟民航区别太大了，基本不沾边，但是城市交通布局规划这个跟民航，尤其是机场直接相关。比如北京现在正在建的机场快线，是从东直门起采用轻轨直达机场，能有效的缩短到机场的时间。上海同样是这个道理，这样的话民航京沪快线似乎又占有了时间优势。

个人以为京沪客运快线两个最大的卖点：一是票价低于民航和公路，联想到京沪客运快线在京的站点据说是在位于城南的北京南站，拉动南城经济是一方面，另一方面规划时是不是就考虑了实际情况，北城的主要走东直门奔机场，南城的主要从南站走京沪高铁？第二个卖点是号称的高峰时段3分钟一列，我觉得这个宣称也许只是表明一种运输能力，但是加上本身就没有繁琐的安检，这种巴士式的运输方式一旦实现，在旅行便捷程度上实在是胜出平均半小时一班的京沪空中快线太多了。