主题:【原创】危机还是机遇?(一) -- 王小海
城市交通、民航、铁路、水运都应该划归交通部。
京沪高铁的票价能否大幅度低于民航是一个问号。按照北美的经验,廉价民航的票价可以做到十分低廉的。以加拿大的Edmonton到温哥华来回为例,直线距离1200多公里,和上海到北京差不太多,VIA火车经济座来回票483加元,灰狗长途汽车321加元,Westjet经济舱来回票正常价230-270加元(看不同的起飞时间),seat sale(最后一分钟填满飞机的特价)仅164加元。在这样的差价下,很难想象人们会放弃飞行而坐火车或者长途汽车。
国内的情况和加拿大、美国当然不一样,但这里面有体制和竞争问题。在资本主义化更厉害的中国,如果美国、加拿大的民航可以做到比火车和长途汽车更低的票价,中国的民航也不见得不可以。那时高铁的优势在哪里呢?
从时间上看,北京南站不知道进城有多远,上海的虹桥站和虹桥机场共站,在进城时间上没有优势。京沪高铁可以每3分钟发车一班,应该不是都到上海的,没有那么大的客流量。如果算上到沿途的长短线,机场的客流量也小不到哪里去。至于安检,如果世界性的趋势也延伸到中国的话,高铁的安检不会比机场差多少。北美的博物馆都要搜包、过X光,中国要是面临同样的恐怖主义危险,高铁这样的高危目标不会让人就这么走上站台的,便捷程度就要打折扣了。
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🙂其实虹桥现在一点都不算偏远的地方了 贪玩的风筝 字408 2008-05-10 09:57:53
🙂虹桥机场确实一点都不偏僻 祺祺 字36 2008-05-11 05:25:16
🙂与轮轨比,磁悬浮的确更适合京沪客运 2 王小海 字831 2008-05-09 08:53:35
🙂个人认为交通部应该是一个规划和管理机构,而不是一个营业机构
🙂大交通是必然趋势 王小海 字1117 2008-05-10 07:53:45
🙂为什么用767或330飞京沪就是浪费,而737就不是呢? 晨枫 字315 2008-05-10 08:00:23
🙂满座的话肯定还是767和330合适 王小海 字471 2008-05-10 09:21:51
🙂要是满座率持续不足,而民航坚持用767、330,那是他们自找倒霉 晨枫 字160 2008-05-10 09:29:36