主题:【原创】危机还是机遇?(一) -- 王小海
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复 这样的话
这就是250-270公里/小时的平均速度,将来可以达到350甚至400平均速度吗?算上进出站,瞬时速度要400以上呢。
京沪1318公里,5小时,旅行速度263.6。用300级别的车可以实现。若要实现4小时直达,旅行速度330,难度比较大。
直达车没有进出站问题,中间站正线通过,不靠站台不限速。
这样的话,沿途城市就很难体会高铁直通市中心的好处了。
这要看具体情况,比如石家庄,沈阳等既有线路条件较好,且车站有扩建余地,就直接进既有站了。但个别车站的站位确实‘丧心病狂’
站位也不单纯是铁路方面的问题,铁路经常要向地方妥协。有些地方坚持车站设远一点,设到规划中的新城区里,希望能拉动新区成长。有些地方政府对铁路的作用理解不透,认为铁路割裂城市,干扰城市交通,故意把铁路轰得远远的。更有甚者,把铁路建设征地补偿,看作可以捞一笔的机会等等……生活真是多姿多彩啊,某些人的观念比清朝财主也没什么进步~
也就是说,高铁线两侧的“鱼骨线”除了铁轨和控制,别的基本上都是高铁标准了。
别的?别的也没啥了……轮轨高铁向下兼容,一早就考虑好了。其实都是铁轨上跑铁轮子,没必要割裂开来看待。
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🙂高铁线路进入普铁不需要换乘吧 马踏飞燕 字492 2008-05-11 01:46:04