主题：【原创】乱谈地铁的计费策略 -- 镐梓

地铁的折旧应该主要在设备上，购地的成本没有折旧一说，土建的折旧也不会只有25年。4%是太高了，对比港铁1573亿元的总资产，今年上半年的折旧也只有15.17亿，1%不到。利息10.78亿。对比车费收入则有55.92亿。

我认为中国的国情摆在那里，在中国其他的地方暂且不讲像北京，上海，广州，深圳几个人口密集流动的特大型城市，如果地铁的规范和运行组织到位的话，完全可以盈利，至少不需要很多补贴。

在这方面香港就是一个最好的例子。

可能有人要说香港的车费贵所以可以赢利，但即使不比较相对收入水平，只比较绝对值，今年港铁的本地线（除了过境和机铁）的平均每程车费只是6.58港元，合人民币5.72而已。上海地铁相应的数字我不是很了解，但从最低收费3元来看，应该不低于4元。也就是说并不是相差很远的。更不用说和两地的收入做对比了。

所以上海地铁的问题，在我看来还是两个，一个是降价，第二个是行车和车站的组织上要进行科学的调度，尽可能的减少换乘和等候的时间以吸引客流量，只有客流量上去，地铁才有赢利可能。香港只有700万人口，今年上半年港铁的客流量却有6.3亿。上海有2400万人口，地铁一年的客流量却只有10亿的话，是明显偏少的。