主题:一航官网发布大飞机最新进展 -- 纪琮
表面看是基本走完发动机研制工作的全过程
也的确
大量采用新技术、新工艺、新材料。成品附件、轴承、金属材料、非金属材料和毛坯均立足于国内,取得了丰硕的科研成果
不过呢
不同大气条件起动的可靠性、外来物对性能和可靠性的影响、燃油调节器可调范围试验以及发动机装机对性能的影响
居然提出来了要做,最后却没人敢去做这几方面的测试
没有这几个测试,谁敢打包票说这是真的能用的发动机?
不过总的来说是有成果的 后来很多技术实际上随着各攻关人员返回本单位,其实技术都带回去用在各项目上了。
至于机体 基本上不存在可以工业化生产的整个生产线体系的建立 犹如实验室制造和大批量生产的差距
基本上 在我看来 整个Y10的研制完成度顶多算30%
发动机大概可以说完成40%了 不过发动机在受到工业和科技落后方面的制约更大。所以最后差不多都得再有10年才能真正完成。
时间啊,中国民航工业需要的是一种1984年以前能够实实在在批量生产可靠使用的干线飞机。图104改那种出来,总比伊尔-18强多了,而且比进口新波音飞机便宜的多,那就行了。
(技术风险上跨10年和跨20年的差距,那是很大的不同了)
PS向您道个歉 昨天这几帖火气大 不礼貌了
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🙂你说的原计划和后来改变的, 1 二懒 字605 2008-11-23 06:47:59
🙂我只能说 我晕了 思考得人 字1215 2008-11-23 07:31:33
🙂就发动机而言 1 二懒 字352 2008-11-23 08:41:48
🙂实话实说 发动机上进步其实比机体大得多
🙂兄客气了 二懒 字1807 2008-11-26 15:14:30
🙂其实我们的分歧根本不在Y10上 思考得人 字1752 2008-11-27 05:54:57
🙂我们讨论的其实不是一个东西,呵呵 二懒 字48 2008-11-28 10:28:08
🙂ARJ现在主要是系统供应商的问题 大厨 字116 2008-08-02 21:42:32