主题:一航官网发布大飞机最新进展 -- 纪琮
纯探讨而已,不必道歉的。
因Y10涉及到一些渊源,故此带了点情绪。
本想找当年的老人再了解了解的,未果,就只好凭10年以前的记忆了。
记得那些人自己的说法,发动机太可惜了,如果再给他们几年时间(你说的那些试验不是不敢而是不能),那么,凭借Y10以及配套发动机等所建立的体系,无疑是为国家打下了圆满的航空工业的基础。(另解散后,人员也流失了很多)
再回到Y10,之所以选Y10而不是轰六,不仅有技术上的原因,更多的是政治和国家安全上的原因。轰六改如你所说较容易改为会飞的民机,但是绝不会在你认为的短时间内成为民航可用可要的民机,更不要说拿到适航许可了。
Y10在短时间内连续少有地飞完了海洋性、平原性、沙漠性和高原性气候与地理环境,同时舒适性也使得民航很堵心。当然民航最终死活不要有很多版本的解释,但是有一点无法掩盖的是,虽然中国有能力制造大客机,Y10已经是当时中国工业科技的顶峰体现了,但是没有工业能力大批量生产,当时的政治环境和国力都不允许。Y10下马在当时的政治经济环境下是必然的(因为连其隐含的军事化用途也被一并抹杀了,同时下马的还有很多国防项目),但是没有把当时的队伍保留下来,没有把发动机持续完成,使得三十年后,我们依然要从头开始,这些才是令人心痛的巨大的浪费和损失。
Y10的意义在于,中国依靠自己的力量打造和建立了完整的基本航空工业体系,与J10一样,证明了中国在航空的道路上能够走自己的路了。Y10 相当于一步走完了米21的仿制,J82探索和J10的自立的过程;并且在军事意义上,除了发动机是英国的外,其他全部为国产,这个也是J10无法比的。发动机当时还没有试制成功,但假已时日,也许不成功,但也许会成功,历史留给我们的只有一声叹息了。
所以我说,如果今天Y10还可以飞起来的话,对中国航空工业有着怎样的意义。80年代Y10从北京飞回来的时候,我去登机参观,那时侯Y10象一只孔雀骄傲的挺立在机场上;10几年后再见,被拆掉了发动机后尽显暗然萧索。不堪回首,Y10已死去,我也将之锁在记忆里了。
个人意见,即使如你所愿H6改民航在84年完成,也一样不会进入民航的序列里,成本不是主要原因,个中原因就不探讨了。
这也是对Y10的最后一贴。呵呵
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🙂我只能说 我晕了 思考得人 字1215 2008-11-23 07:31:33
🙂就发动机而言 1 二懒 字352 2008-11-23 08:41:48
🙂实话实说 发动机上进步其实比机体大得多 思考得人 字995 2008-11-23 23:22:54
🙂兄客气了
🙂其实我们的分歧根本不在Y10上 思考得人 字1752 2008-11-27 05:54:57
🙂我们讨论的其实不是一个东西,呵呵 二懒 字48 2008-11-28 10:28:08
🙂ARJ现在主要是系统供应商的问题 大厨 字116 2008-08-02 21:42:32
🙂自己的原因把责任推系统供应商身上 3 王小海 字216 2008-11-06 16:24:33