五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】火车票市场化改革别成涨价借口?--与刘义昆商榷 -- 忘情

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家园 让国家兜底,

似乎在你的同船弟兄楼主的两个方案中都写的很露骨,什么时候变成了我的主张呢?

虽然你这篇对日本的铁路交通写了很多,不过是骑马观花---看走眼了。

1,日本国铁虽然名义上民营,但是国家仍然全部或者一部分持有私有后的国铁的股票,对其决策有重大影响。

2,运行上,日本国铁按区域被分为几个公司,互相合作也互相竞争。

3,长距离的私有铁路几乎没有,因为和私有后的国铁叫板需要太大的资本。在称呼上,没有人称私有后的国铁为私铁,只是称其为JR。

4,JR普通车的票价基本是固定不变的,虽然其计算方法繁琐,但是还是可以计算的。可以发售优惠票,但是不可以在旺季加价。

5,快速和新干线的话,是可以自己定价的,不过需要通过审批的。

6,日本国铁是1987年之后开始私有化的,而之后日本的历史就是,泡沫经济和衰退。铁路票价大幅上涨,农村人口年年减少,出现少子高龄化。

7,尽管20年来,长距离输送人数在上升,可是,JR却是在下降。航空和长途汽车在迅速增长。东京到大阪的话,长途汽车的价格是新干线的3分之1。

8,和中国不同,乘坐新干线的人的很大一部分是公务出差,由公司全额负担费用。

9,私有化后的国铁依然经营效益不佳,而且,负担巨额债务。为了争夺东京到大阪这条的肥肉,JR东海准备修建在东京和大阪间修建磁悬浮,费用约500亿美元.

即使有个好的想法,如果不注意方法的话,结果就可能背离初衷。很多的赞成日本国铁私有化的日本人也认为,日本国铁的私有化过程搞得并不成功。但是即使如此,也没有影响我们某些船上的人,准备为了100万人的利益,歪曲它的事实当作范本。

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