主题：论高速铁路之不会盈利 不能盈利 不必盈利 -- jugojl6

你说的这个应该是实习飞行员吧。我不太清楚飞行员的培训过程，但是知道些医生的情况。

想做医生，首先要拿到生物或者化学的本科学位，然后申请医学院入学资格。医学院毕业之后，还要通过非常严格的医生资格考试。然后要经过实习医生的阶段。实习医生收入很低，大概2-3万美元，而且工作时间长，责任重，熬夜和加班是正常状态。很辛苦，并且要随叫随到。经过一段时间实习（可能是2-3年吧，不是很确信），最后才可以独立开业了，或者选择做大医院的坐堂医生。在此之后，开始进入高薪阶段。但是考虑到以前付出的时间和学费，和没有上医学院的同龄人相比，大概是在正式做医生十年之后，两者的累计收入才持平。在此之后，才是收获期。

在入门阶段对于实习医生的严苛不完全是剥削的目的。提高门槛使得年轻人在30岁之前不可能有处方权，防止少年得志的轻狂。更重要的是要让即将步入高薪阶段的医生经过体力和心理的考验。严格的考试和艰辛的实习也使得众多的潜在申请者明白这其中的难处。学生们在选择走上这条不归路之前，都要反复掂量掂量。一旦职业的生涯开始之后，想换轨道同样也要付出类似的艰辛。实际上最后选择做医生的，许多出身于经济条件比较好的家庭。首先医学院基本没有奖学金，其次在真正开始挣钱之前要经过多年的煎熬，家庭条件差的学生根本负担不起。美国的社会制度就是STEPWISE，有门槛和逐步晋阶的要求。越是高级的工作，越是有这个过程。

飞行员应该是类似的。飞行学校的学费是非常贵的，没有钱的学生想都不要想（国内民航学院开始招收自费飞行学员，印象中大学四年学费要40万-50万）。其后应该也有个类似的实习过程。机长类似于有处方权的医生，可以比较轻易的拿到高薪。而迈克尔·穆尔碰到的，应该是实习的飞行员。只有飞行时间累计到某种程度之后才可以晋阶，然后才可以拿到高薪。当然着其中也有飞行员供给和需求的动态平衡问题。如果飞行员过剩，经过就业市场的反馈，飞行学校的生源下降几年，飞行员市场就会恢复平衡了。总的来说，飞行员的工资要远高于工薪层，毕竟百十条人命攥在他的手中，他们如果心态不平的话，安全是没有保证的。

关于飞行员，河里的圣牛应该更清楚这个过程，我就不越俎代庖了。