主题：【原创】浅谈铁路的“垄断”与市场化 -- 忘情

就是现有的铁路管理体制造成的。

举个最简单的例子：杭州湾跨海大桥。这桥是怎么修起来的，靠的就是民间的资本。运力为什么不足，铁路建设滞后；铁路建设为什么滞后，投入不足。你再找建设资金为什么投入不足，就要从铁路自身找原因了。铁路这个这么有诱惑力的运输部门竟没有有效地吸收资本！

这几年，不是没有资本在尝试进入铁路运输这一块，但大都被铁路僵化的体制牢牢的挡了回去。

而铁路能不能被替代呢？还是举浙江的例子。照理来说，浙江发展起来对铁路的需求是相当高的，而且，只有你哪怕松一个口，马上，这铁路就起来了。

从理论上来说，以上海为中心的长江三角洲地区是很适合建设像日本那样超高密度的铁路网的，甚至可以做的更好。对于正处在这个地区的浙江，其不是想建，更不是没有能力建。现如今，浙江的高速公路里程达到近三千公里（2010 年将超过三千五百公里），连通全省除舟山外的十地区四十四县市。而内河远洋航运也在进一步成型，一年的吞吐量都是以亿来计。作为对比浙江铁路里程则到 2010 年，则只有一千八百公里，连接九个市。曾对浙江经济至关重要的铁路，如今已经变成了一根鸡肋。

说一句，我就是浙江人，尽管与铁路系统没什么关系，但从小在铁路边长大，坐火车对我也曾经是常事。

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至于是不是半军事化管理，这个根本不是问题，现有的运力能不能被释放与现行的管理是没有关系的。同时这个管理方式也不是运力不足带来的（这其实更像是苏联体制的产物）。这个世界上管理的方式多种多样，你说换个方式就一定不行？我觉得未必。忘情老兄就在这里，你也可以问问他，广大铁路职工对现在的铁路管理看法怎样？

现在的铁路系统就是一根承受着重压的弹簧，如果还往上面加压，这根弹簧早晚是要断的。现在高速公路、机场、港口的建设其实也是在给这根弹簧释放压力，经济的发展也已经等不了铁路那个慢吞吞的节奏了。制度再不松绑，等高速公路网完成，机场建到市一级，内河航道畅通（你别说这些还都在搞）。到时，浙江一个省的铁路问题早晚会变成全国铁路的问题。我们讨论的问题就会变为：我们真的需要铁路吗？