五千年(敝帚自珍)

主题:论高速铁路之不会盈利 不能盈利 不必盈利 -- jugojl6

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这样
家园 美国的货运搞得不错

中国铁路的客运组织应该学日本,货运应该学美国。当然货币“注入”主要讨论的是兴建这一段集中投资的时期,后期如何运营,是另外一个问题,混起来谈,容易模糊焦点。

http://oxford.icxo.com/htmlnews/2005/11/22/723941_0.htm

  I级铁路经营成绩持续好转。1996年,I级铁路货运量约18.3亿t,完成货物周转量约为2.2*104个亿t·km,比1980年增长48%,约占全国货物周转量的38%。货物平均运距达到1355km,比1980年增加了37%。

  

  在运量和周转量增长的同时,运价持续下降。1980年以来,铁路运价下降了26%,按不变价格计算则降低了56%,节省了货主数十亿美元的运费,并有助于美国产品在国际市场的竞争。吨公里收入从1980年的1.78美分,下降到1996年的1.46美分,比同期工业生产指数低40%多,已具备较强的价格竞争优势。

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