主题：【原创】初教七型涡桨初级教练机市场前景浅析（一） -- 忘情

忘情:【原创】初教七型涡浆初级教练机市场前景浅析（一）

二、 初教七项目的规划及其性能优势

1998年，根据俄罗斯空军新一代初级教练机技术要求，雅克夫列夫设计局在雅克52的基础上开始研制新一代雅克152型初级教练机。2003年底，南飞公司在进行市场调研的基础上，对未来新一代初级教练机进行了技术和性能方面的论证。2004年3月，南飞公司对于与雅克设计局合作，在雅克152的基础上研制适合中国需要的雅克152K的可行性进行了评审，认为该飞机技术较先进，性能指标超过初教六飞机，技术方案可行，这就是目前的初教七方案。

　初教七以雅克152为基础，飞机各系统及成品、附件按中方要求进行调整。该顶目的图样设计，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以南飞公司为主，双方各承担50%的工作量。

初教七（雅克152K）为单发单翼飞机，传统气动布局，下单翼，前三点式可收放起落架。机身为全金属半硬壳式结构，全金属结构机翼，不对称翼型；座舱密封但不气密，有舱外空气通风和加温装置。双座梯级串列布局，装俄罗斯的SKS-94M可调节弹射座椅，穿盖弹射，抗荷系统备选。单块丙烯酸风挡，单块座舱盖向右开启。复式操纵，加热通风，座舱盖除雾。座椅后部空间可载20千克行李。电子化座舱，机械操纵系统，刹车方式采用手刹，能在土跑道机场正常起降使用。

初教七的动力装置没有沿用雅克152的360马力活塞发动机，而是将南飞公司研发的农5B型飞机的动力系统移植过来。发动机采用捷克M601F涡桨发动机，起飞功率777马力，巡航功率为670马力，单位耗油率为0.302千克/马力.小时。螺旋桨选用AVIA公司的恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的V508E AG三叶螺旋桨。油门与桨距可由一根操纵杆综合调节，每侧机翼各有一个油箱，油箱填有防爆泡沫塑料。机翼上表面有一个加油口，燃油采用压力加油和重力加油两种方式加注，燃油系统允许倒飞30秒钟。农5B的使用经验证明该发动机与螺旋浆匹配良好。

初教七技术数据：

最大平飞速度(高度3000米)500千米/小时

失速速度160 千米/小时

实用升限8000米

限制过载+7/-5 g

机内载油量200千克

最大航程1000千米

起飞滑跑距离　210米

着陆滑跑距离　360米

航程(巡航功率)　1500千米

续航时间　2.5小时

弹射座椅SKS-94M

使用寿命10000小时

服务年限30年

从设计特点和技术指标看，初教七不仅在性能指标上全面超越初教六，并且初教六存在的五个主要缺点有四个得到了彻底解决，另一个得到了大幅改善，技术进步是非常明显的。

和原型机相比，初教七最大的改变和最大的亮点就是采用了涡浆发动机和电子化座舱，现代飞控系统可以自动补偿螺旋桨的反扭力作用，使学员不致产生坏习惯，在感觉上和喷气式飞机相似。一举解决了活塞式初教的最大弊病。

但是对于初教七计划采用的俄制SKS-94M型弹射座椅，笔者认为完成没有必要专门为该项目安排引进一型弹射座椅，不仅资金上捉襟见肘，而且如果批量不足，将进一步拉高单价。我国自行研发的弹射座椅已接近世界一流水准，不仅满足了国内需求，而且开始走向国际市场。初教七如果选用国内已批量生产的弹射座椅，不仅可以省去引进生产的各种麻烦，而且有利于降低项目风险和采购单价。

（未完，待续）

忘情:【原创】初教七型涡浆初级教练机市场前景浅析（三）

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