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忘情:【原创】初教七型涡浆初级教练机市场前景浅析（一）

忘情:【原创】初教七型涡浆初级教练机市场前景浅析（二）

三、 初教七市场前景浅析

作为拥有几十年教练机研制、生产经验的南飞公司，针对初教六的种种不足，其实完全可以在原有基础上进行针对性的改进。这些改进的技术难度并不大，而且可以制作成不同的改装套件，任由用户选择。

即使是要重起炉灶研制一款全新的初教，其技术难度也并不大。但这么做需要资金、人力和时间。以南飞公司目前的状况：K8项目正全速生产，同时满足国内外两个市场需求；L15项目全力冲刺，占用了公司研发、市场推广队伍的大部和绝大部分资金。在这种情况下，拉长战线，抽出部分人力，物力，财力从头开始研发一款新初教似乎有点得不偿失。在技术含量并不高的初教项目上采取拿来主义，利用别人的成熟技术，通过引进、消化、吸收，迅速拿出一款初教六的替代产品，这个思路站在南飞公司的角度是可以理解的。

但是，俄罗斯在军品贸易方面一贯口碑不佳，不守信誉，甚至先用低价作诱饵，然后拖成钓鱼工程一而三、再而三地卡用户脖子的做法屡见不鲜。我们在引进运输机项目上就栽过大跟头。如果现在的俄罗斯军工界仍是九十年代那种管理混乱，各自为政，为求生存不惜甩卖祖产的情况，那么通过一定的攻关手段，全盘引进生产雅克152K并无大碍。但自普京时代起，军品贸易及对外技术合作统统归口管理，钻空子的可能性大为减少，这为顺利引进相关技术增添了一些不确定因素。

其次，根据我们几十年的经验教训，在引进装备的同时，一定要安排相关技术国产化，即使是技术含量不高的初级教练机也不能例外，即便是国产化后性能有所降低也在所不惜。唯有这样，才能保证关健时刻不受制于人。初教七全盘移植农5B的动力系统，因为该民机产量太少，因此直接使用了进口成品。如果作为初教七的心脏，则必须安排国内引进生产。这显然超出了南飞公司的协调能力范围，必须由中航集团出面协调统筹。长期以来，中航一、二集团的内部竞争在某种程度上分散了力量。现在两个集团刚刚整合不久，许多积累下来的错踪复杂的矛盾还未得到彻底的疏理，因此在协调发动机、螺旋浆配套引进生产的问题上未必会一帆风顺。

第三，根据中国航空发动机工业的现状，引进生产的发动机未必能达到原型机的水准。

众所周知，发动机行业是中国航空工业的短板。当年引进全部技术资料生产的涡扇11发动机其原型是非常成熟，运用非常广泛的货架产品。但我们引进资料后花了三年时间才点火，又花了三年时间才装机，装机后屡屡发生重大问题，为了解决这些问题又花了三年时间。前后九年时间，涡扇11才终于生产定型，但其性能却较原型机有较大幅度的下降，直接导致国内装备的教八与出口的K8相比性能大幅度下降。由于推力不足，难以完成密集编队特技动作，原考虑过使用K8的八一飞行表演队也不得不放弃了这一想法。如果初教七配装的发动机引进生产后也是这个状况，那么初教七的实际性能将有大幅缩水。

第四，目前初教七的技术指标非常高，其性能与已经大批量装备部队的教八有着较大范围的重叠。其最大飞行速度为500千米/小时，比教八仅差300千米/小时。不但采购单价比教八便宜得多，而且由于涡浆的经济性能远强于涡扇的先天性优势，使得初教七的单位训练成本也低于教八，效费比高于一大截。事实上，南飞公司在进行产品宣传时也强调虽然初教七名为初教，但实际上却可以完成大部分中级教炼机的训练任务，且效费比远高于涡扇中教。无独有偶，南飞公司的L15项目在宣传过程中也不断声称L15能同时完成中级和高级训练任务，采购L15可以减少训练机型，节省机型转换适应时间，大幅提高训练效益。

据公开报道，中国空军采购了四百架教八，目前已经交付大半。这批飞机才交付不久，还有近二十年的使用寿命，即使是其他教练机效费比再好，空军也不可能短期内将其全部淘汰替换。同一家公司的产品，初教七自下而上，L15自上而下地挤压教八的生存空间，这种同室操戈、兄弟相煎的做法给人的观感非常不好，甚至可能会对用户的采购意愿起到反作用。

第五，资金、单机价格还存在变数。

根据南飞公司自己的评估，在没有空军投资的情况下，仅靠公司自筹部分资金发展，初教七必须至少卖出176架才能达到盈亏平衡点，届时初教七的市场价格在160万至180万人民币之间。必须指出的是，这是理想状态下的乐观评估数据，对于项目发展过程中可能存在的各种变数并未加以考虑。几乎可以肯定地说，初期的初教七市场售价不会低于180万人民币。相较于初教六仅20万至26万人民币的单价来说，初教七并不算便宜。由于南飞公司的重点项目是L15，再为初教七自筹足够的资金恐怕不现实。在全球金融危机的背景下，希望通过市场融资的办法来解决资金问题看来也并不乐观。

第六，空军并没有更新初级教练机的急迫需求。

目前空军航校保有大量的初教六，飞机状态良好，备件充足，可以满足现实需求。况且经过评估，初教六+教八+高教九这种模式所需的综合训练费用只是初教七+教八+AJT状态 L15+LIFT 状态L15这种训练模式的三分之一左右。而且前一种训练模式能同时满足二代机和三代机的训练要求，并无更新初教的急迫需求。所以到目前为止，初教七还只是南飞公司自筹的项目，未得到国家正式立项投资。

综上所述，虽然初教七性能指标良好，但仍存在许多不确定因素，发展过程未必能一帆风顺。

但是，初教七作为一款涡浆初教，除了军用，还有广阔的民用市场可以开拓。目前中国民航学院所使用的涡浆教练机全部依赖进口，一些地方航校，航空俱乐部，以及通用航空仍大量使用初教六。南飞公司应该将初教七定位为军民两用，并且在产品质量、配件供应、个性化改装、售后服务等方面下大力气，首先力争在民用市场占有一席之地，力争在国外通用航空市场上取得突破。一方面可以自我造血良性循环，另一方面也可以扩大销量，分摊成本，将初始采购单价进一步降下来，使之更具市场竞争力。

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