主题：【原创】初教七型涡桨初级教练机市场前景浅析（一） -- 忘情

注：关于初教六和新初教七的技术资料均来自洪都方面的公开宣传资料

一、 初教六的辉煌与不足

初教六是南飞公司研制的串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是我国初级教练机的主力。四十多年来，该机为我国成功地培养了数以万计的飞行员，堪称中国飞行员成长的摇篮。

初教六作为一种低速螺旋桨飞机，经过几十年广泛使用，证明其安全可靠，坚固耐用，易于操纵，运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。除中国空军大量使用，还在第三世界空军中大量服役。不仅如此，初教六以良好的操纵性和出色的安全性能受到欧美航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部保有200余架。

初教六技术数据：

翼展：10.18 米

机长：8.46 米

机高：(停机状态)2.94米 (飞机呈水平状态)3.25米

翼面积：17.0 平方米

主轮距：2.87米

前主轮距：2.284米

起飞重量：1419千克

空重：1172千克

机内载油量：110千克

发动机：活塞6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦

螺旋浆：“奋发”530自动变距双叶全金属螺旋浆

最大平飞速度(海平面)：286千米/小时

最大允许俯冲速度：350千米/小时

巡航速度：170千米/小时，高度1000米

最大爬升率：6.3米/秒，海平面

爬升时间：0到3000米高度16分钟

升限：5,080米

续航时间：3.6小时

航程:：640千米

起飞滑跑距离：280米（水泥跑道）

着陆滑跑距离：350米（水泥跑道）

初教六在有着诸多优点的同时，也存在以下几个缺点和不足：

第一、初教六作为活塞式单螺旋桨飞机，飞行员在加减马力时对机身的反扭力也同时加减，需要用副翼和尾舵同步补偿，否则要造成偏航。而喷气式飞机上没有这个问题。学员飞完初教六后改装喷气式教练机时，这个习惯有的人改不过来而被淘汰。即使能将习惯更改过来，也是要经过相当长的适应过程。由于有这个适应过程的存在，加大了飞行学员淘汰率而使得训练效益不高。

第二、训练的起点太低。初教六最大平飞速度286千米/小时，最大允许速度350千米/小时，起飞滑跑距离280米，着陆速度115千米/小时，着陆滑跑距离350米。而目前中国空军中级教练机的主力机型教八的最大平飞速度800千米/小时(海平面)，进场速度200千米/小时，着陆速度165千米/小时(襟翼放下)，起飞滑跑距离410米，着陆滑跑距离512米。从两组数据对比来看，飞行员通过初教六训练后，再上教八进行中级训练时，台阶迈得有些大。

第三、座舱盖相对窄小。飞机在空中稍一颠簸，飞行员的头部就会撞到舱盖，这也是我军老一代飞行员常年佩戴皮质飞行帽的原因之一。如果戴上了又大又圆的头盔驾驶初教六，头部活动范围将更加受限。

第四、前下方视线不好，在飞机降落前的瞬间，前方的视线完全被高高翘起的机头挡住，飞行员只能通过从侧方观察来判断滑行方向是否正确。

第五、机载仪表简陋、落后，与教八反差较大，学员改装时增加了困难。

（未完，待续）

忘情:【原创】初教七型涡浆初级教练机市场前景浅析（二）

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