主题：【文摘】我国民用客机深度报道—0 -- 桥上

我是新来的。以前是天涯资深潜水员。天涯现在已经变成5毛和jy的角斗场，基本上看不到什么有价值的讨论。

河里的气氛就好多了。

言归正传。继续说大飞机，先不说高铁，别歪楼了。

大飞机现在国际市场上处于高端的是两家，但是还有老毛子和巴西（当然也有中国）也有很不错的飞机制造工业体系。尤其是老毛子的发动机技术可圈可点。

我们的大飞机计划2016年就要上天，这个时间点，几乎可以断定，制造能媲美劳斯莱斯的发动机是个不可完成的任务。

产业升级是一个过程，产业升级也不是以某个具体产品的研发成功为标志的。最重要的是有一个有战略核心竞争了的产品体系。

具体在大飞机项目上，先把飞机造出来，发动机的问题慢慢解决，这并不代表说发动机不解决，我们的产业升级就不能完成。

毕竟这个世界能造优质民用发动机的就劳斯莱斯和ge两家。（老毛子的其实也不错，但是西方世界利用种种规则壁垒，不允许它进入国际市场）。

以前听过一个数字，2010-2030年，中国需要2000架以上的大飞机以及数千架小飞机。现在祥凤已经试飞，进入市场应该就在这一、两年中。大飞机如果按计划2016（或者推迟一点2020，这是可以谅解的）那么仅仅国内市场就基本可以养起这个项目（还有广大的亚非兄弟呢，别的不说，我们完全可以在某次非盟-中国大会上搞一个中非适航标准，绕开欧美）。

有了足够的利润，按照马克思的说法，足够的利润会是技术进步的最大动力。（上绞刑架都愿意，别说投资搞发动机了。谁也不愿意眼睁睁看着别人从自己碗里抢肉吃）

以前我们用买飞机做杠杆，平衡和欧美的关系，已经如果能用卖高铁和飞机做杠杆来平衡国际关系，那将会不止是平衡和欧美的关系，简直连中国-欧美，中国-亚非拉，欧美-亚非拉的关系全平衡了。善莫大焉？

如果这个战略真能实现，何苦斤斤计较一个发动机呢？实在不行，收购劳斯莱斯行不？