主题：中国经济增长的可持续性分析（一） -- 陈经

redapp和SkyWalkerJ两位对“企业”这个环节考虑的很不足啊。高铁之类的基础设施修好之后，受益最大的除了跟这些工程直接相关的企业，其他在这些地盘驻扎的企业也是受益者。以苏州为例，城市公路修的开阔发达，企业员工可以有厂车坐天天上下班，而厂车同时意味着企业提供集体宿舍。这在加入WTO前，以苏州那狭窄的街道是不可行的，上下班堵你两三个小时没一点问题。另一方面，2007年末南京市常住人口为741.3万人，而苏州市常住人口为624万；而比较这两个城市的堵车情况，南京比苏州严重的多，上下班高峰期的堵车时间长两三倍，这是在下在两地生活的切身感受。原因在哪呢，个人认为苏州企业，特别是劳动力密集的大型企业吸纳人口远远高于南京，是主要原因。南京并不存在苏州新区、园区那种大范围的厂房聚集。苏州从2000年到2008年地价飙升了三倍不止，这部分房价由谁负担了呢？在下只能肯定一点，大头不会是草民。据我所知，大量草民付出了血汗，挣得比农业收入高数倍的加班费。