五千年(敝帚自珍)

主题:看图说话,国内某城市道路设施投资与机动车交通需求 -- 潘俊卿

共:💬21 🌺18
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 谢花,有些观点需要商榷。很高兴和你讨论交通问题

1、一般城市的老城区的路网密度还是不错的,只是比较狭窄。南方老城还会有水网,以及历史水网带来的路网格局问题。对于老城的交通问题处理,还是应该从需求管理出发,减少机动车进入老城,保障老城的慢行环境,提高老城公交(大城市特别需要轨道)服务。否则对老城的市井风貌、总体环境都不利。

2、上海虽然道路机动车拥堵严重,但他们有全国规模最大(现状)的轨道网络。所以我一点都不同情身陷漫漫车流的上海朋友。怕堵可以乘坐轨道嘛。高峰时段挤是挤了点,但也可以搞错峰上下班啊。

以中国城市的土地资源和能源资源,机动车的大规模“使用”是不具有可持续性的。对于日本东京来说,进出中心区客流的90%以上都是采用公共交通工具的。

3、机动车保有量不能仅仅看总规模,还要看人均。某城市100万辆机动车(其中汽车约50多万),人口规模600万。北京400万汽车,人口规模要是再加上外来人口估计要两三千万,人均比较起来也差不了多少。

至于是悲剧还是喜剧,这个并不是问题的要害。实际上,从国家的汽车产业出发,鼓励机动车“拥有”是对的,而且,当居民收入增长到一定水平,机动车保有量的快速增长挡也挡不住。

但是(问题都是出在但是上,呵呵),鼓励拥有是有条件的。这个条件就是:

1、限制机动车使用(否则没有那么多道路空间资源);

2、停车发展必须要有自备车位政策做保证,有停车产业化做基础。

就停车问题而言,现在居民购买小汽车,但停车的压力都抛给了社会。占用了公共空间资源(包括市政道路空间和小区内部空间),这对弱势群体、没有买车的人群、对全社会都是不公平的。

4、干路系统搞单行,对路网要求很高的。平行干路350~400m,横向联系路网密度要较高,否则会增加绕行交通压力,对路网整体减负反而不利。单行交通组织是一把“双刃剑”啊。

5、单行交通影响居住环境,这个主要是提醒各部门:单行交通组织(特别是片区内部微循环)要利用背街小巷(包括居住区内部道路),这对安居、安静、安全是不利的。同时单行组织后,车速会有一定的提高。必须要做好措施保障安全。先打好预防针,免得到时候抱怨我没想到

梳理路网、逐步消灭断头路、改造畸形节点,这些事情说起来容易,做起来不容易啊。要银子啊,要拆迁啊,会有矛盾啊。最麻烦的是,不容易看到政绩啊

市长想做事情,这本身是很好的。只是要正确地去做。这个很重要。否则还不如别干。说得不好听一点,市长干几年就滚蛋了。我还要在这个城市生活很多年。我不希望20年后我小孩骂我:你看你都干得什么玩意儿。作为一个技术人员,我个人能做的事情是很有限的。但我能保证我不做亏心事。其他的,听天由命了。错了也怪不到我头上。

当然说服领导也要注意方式。有没有注意我在ppt里面加了很多英国的例子?因为市长的女儿在英国留学。我要把伦敦做的好的地方告诉他,还要告诉他伦敦好多地方还不如俺们呢。

你瞧瞧伦敦的那个交通护栏,真丑,俺们的护栏就比他们好多了去了俺们城市的交通护栏,俺们的书记可是花了大心思的。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河