五千年(敝帚自珍)

主题:看图说话,国内某城市道路设施投资与机动车交通需求 -- 潘俊卿

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  • 家园 看图说话,国内某城市道路设施投资与机动车交通需求

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    城市道路建设投资变化图 单位:亿元

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    机动车日均上牌量

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    机动车保有量发展图


    本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 2003年的投资高峰对应2002年的机动车增长率高峰,

      以后也大致平衡。

      说太坏也说不上。

      如果想投资对应日均上排量,似乎没有那个城市有这个能力。

      • 家园 是的。所以修路是不能解决问题的

        但又不能不修

        城市交通问题就像高血压这样的慢性病

        总也治不好,但又不能不治

        • 家园 应该说没有啥是一劳永逸的

          磕磕碰碰着往前挪呗

          邪恶一点

          修路有GDP啊

          建成没几年的高架拆了也有GDP

          p.s.

          看楼主谈到新加坡

          新加坡拥车成本很高的:

          超高关税

          拍卖拥车证

          高油价

          无数收费路

          ...

          国内现实是鼓励买车(上了那么多汽车项目)不鼓励用车(城市建设跟不上)

          为什么还非要鼓励买车不可呢?骑虎难下?

          自备车位?现在车位单价可比房价还高哦

          • 家园 车位单价也算不上多高吧。

            自走式车位一个车位的建筑面积一般在30~35平米左右呢,要算上通道和附属设施面积的。这样算起来,一个车位20万也不算很贵。呵呵

            地下停车库的建筑面积是不算在容积率里面的。只是建安费相对来说高一点

            • 家园 是我把车位面积想当然了

              车位画的格子小但是公摊很多

              有朋友06年初在南京市区买房

              房价大约8k/m2

              车位是180k/个

              建筑面积按30m2/个算是比房价便宜点

              现在那个楼盘车位300k+/个了

              但房价已经翻了一个跟头还多了

              当年开发商对车位是只卖不租的

              18w人民币啊,已经比大多数家用代步车还贵了

              很多买房时已经竭尽全力的是不愿意买车位了

              尤其在路边停车要便宜得多的情况下

              普通工薪确实不应该又想住城里又想要买车的

              • 家园 您不是搞这个专业的,不清楚很正常啊

                开发商只卖不租是因为:如果租的话资金回笼太慢了。现在的开发商,对资金周转率要求很高的。

                路内停车与路外停车价格倒挂,是很不合理的。这主要涉及到利益。

    • 家园 说什么呢?

      96年车辆增长率接近0,01年大约是02的一半多,03又跳的老高,其余时间稳定在15%左右.

      03年道路投资非常高,可能是感受到上一年车辆大幅增长导致的交通问题.

      02-03收入增加,可以买车的人多了,是这个意思吗?

      • 家园 我想说的是

        机动车保有量的快速增长与道路基础设施投资的低位徘徊

        现在城市里面新、扩建道路太难了。道路设施的修建速度远远赶不上机动车行车、停车需求增长的速度。

        这是城市交通拥堵的根源

        • 家园 不错

          但增加投入不能解决这个问题,国内城市没有办法象美国这样搞摊大饼,我觉得还是城市轨道交通加上公交优先政策才能面对这么大的人口压力.

          • 不错
            家园 城市摊大饼的典型不用找到美国去

            我天朝帝都啊

            一环一环往外摊

            国内的城规教材都拿来作典型的

          • 不错
            家园 老兄说得对

            对于新任市长提出来,要在本市大规模搞单行交通组织与潮汐车道的想法,我的回应是:单行交通组织不是根本解决城市交通“乘车难、行路难、行车难、停车难”问题的灵丹妙药,而是缓解问题的治标之举。

            解决老城交通问题,应在对老城实行“双增双减”的基础上,发展“整合化、集约化和多元化”的交通模式,走“法治化、信息化和智能化”的交通发展道路。

            说白了,就是在疏散老城人口与功能的基础上,以轨道、公交为主要手段解决老城交通问题。

            注:

            “双增双减”——减少老城人口、减少功能,增加老城绿地、增加老城公共配套。

            “一疏散、三集中”——疏散老城人口和功能;城市建设相新区集中、大学向大学城集中、产业向开发区集中。

            整合化、集约化和多元化的交通模式是:

            整合化:主城、都市发展区、都市圈和区域交通一体化;各种交通运输方式紧密衔接;交通规划、建设、管理和服务协调一致。

            集约化:建设以公共交通为主体的客运系统,发展社会专业化货物运输网络,最大限度地减少资源消耗和环境影响。

            多元化:为市民,为游客,为外来商务人员提供多种选择的交通服务,最大限度地满足社会成员多样化的交通需求,平等共享有限的交通资源。

            “法治化、信息化和智能化”的交通发展途径:

            信息化:交通发展从决策到实施各个环节,以及务领域全面获得信息服务。

            法治化:通过法律、规章和规范标准体系,促进民主决策,促进交通文明。

            智能化:以信息化和法治化为依托,实现交通设施与运行管理全面智能化 。

            • 家园 城市交通真是问题,现在城市塞车很常见。
            • 家园 我的一些看法

              潮汐交通具有显著的时效性,如果交通流具有比较明显的潮汐特性,那么,将某条干道设置为潮汐车道(比如上班高峰单向进城,下班高峰单向出城)是可以提高城市道路的利用率。而,如果可以在小范围内,利用城市支路组成单向微循环,是可以起到为主干路网缓堵的作用。但是,在干道上实施单向交通,会人为地增加车辆占用道路资源的时间,综合看,缓堵的作用不大。

              目前,好象全国稍微大点的城市交通状况均日益恶化,急需寻求缓解压力的措施、方法。潘兄提出的几点方法,更多地涉及到城市发展方向,发展模式的调整,无法为短期缓解交通压力提供救急的药方。你们的新市长若需要的救急的近期方案,还是应让本地市政建设口的业内人士,根据实际情况,提出具体工程建议;而非大家坐而论道。

              另外,研究我国的交通状况应考虑到我国目前的具体背景,如果国家(地方)的发展方向、发展途径也都还处于摸论状态,所谓的科学规划其实是贴着某门技术标签的鬼画。这如同预测震荡的股值明天上午某时的具体值,无论是用K线还是时程分析,都是一样的跳大神。

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