主题：看图说话，国内某城市道路设施投资与机动车交通需求 -- 潘俊卿
家园 看图说话，国内某城市道路设施投资与机动车交通需求 
外链图片需谨慎，可能会被源头改城市道路建设投资变化图 单位：亿元
外链图片需谨慎，可能会被源头改机动车日均上牌量
外链图片需谨慎，可能会被源头改机动车保有量发展图
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 2003年的投资高峰对应2002年的机动车增长率高峰， 以后也大致平衡。
说太坏也说不上。
如果想投资对应日均上排量，似乎没有那个城市有这个能力。
家园 是的。所以修路是不能解决问题的 但又不能不修
城市交通问题就像高血压这样的慢性病
总也治不好，但又不能不治
家园 说什么呢? 96年车辆增长率接近0,01年大约是02的一半多,03又跳的老高,其余时间稳定在15%左右.
03年道路投资非常高,可能是感受到上一年车辆大幅增长导致的交通问题.
02-03收入增加,可以买车的人多了,是这个意思吗?
- 复 说什么呢?
家园 我想说的是 机动车保有量的快速增长与道路基础设施投资的低位徘徊
现在城市里面新、扩建道路太难了。道路设施的修建速度远远赶不上机动车行车、停车需求增长的速度。
这是城市交通拥堵的根源
- 复 我想说的是
家园 不错 但增加投入不能解决这个问题,国内城市没有办法象美国这样搞摊大饼,我觉得还是城市轨道交通加上公交优先政策才能面对这么大的人口压力.
- 复 不错
家园 城市摊大饼的典型不用找到美国去 我天朝帝都啊
一环一环往外摊
国内的城规教材都拿来作典型的
- 复 不错
家园 老兄说得对 对于新任市长提出来，要在本市大规模搞单行交通组织与潮汐车道的想法，我的回应是：单行交通组织不是根本解决城市交通“乘车难、行路难、行车难、停车难”问题的灵丹妙药，而是缓解问题的治标之举。
解决老城交通问题，应在对老城实行“双增双减”的基础上，发展“整合化、集约化和多元化”的交通模式，走“法治化、信息化和智能化”的交通发展道路。
说白了，就是在疏散老城人口与功能的基础上，以轨道、公交为主要手段解决老城交通问题。
注：
“双增双减”——减少老城人口、减少功能，增加老城绿地、增加老城公共配套。
“一疏散、三集中”——疏散老城人口和功能；城市建设相新区集中、大学向大学城集中、产业向开发区集中。
整合化、集约化和多元化的交通模式是：
整合化：主城、都市发展区、都市圈和区域交通一体化；各种交通运输方式紧密衔接；交通规划、建设、管理和服务协调一致。
集约化：建设以公共交通为主体的客运系统，发展社会专业化货物运输网络，最大限度地减少资源消耗和环境影响。
多元化：为市民，为游客，为外来商务人员提供多种选择的交通服务，最大限度地满足社会成员多样化的交通需求，平等共享有限的交通资源。
“法治化、信息化和智能化”的交通发展途径：
信息化：交通发展从决策到实施各个环节，以及务领域全面获得信息服务。
法治化：通过法律、规章和规范标准体系，促进民主决策，促进交通文明。
智能化：以信息化和法治化为依托，实现交通设施与运行管理全面智能化 。
- 复 老兄说得对
家园 城市交通真是问题，现在城市塞车很常见。 家园 城市交通的要害在于“人”的运输 解决“人”的通勤，核心路径在于以轨道、常规为公共交通
城市的拥车可以鼓励，但机动车的使用必须控制
- 复 老兄说得对
家园 我的一些看法 潮汐交通具有显著的时效性，如果交通流具有比较明显的潮汐特性，那么，将某条干道设置为潮汐车道（比如上班高峰单向进城，下班高峰单向出城）是可以提高城市道路的利用率。而，如果可以在小范围内，利用城市支路组成单向微循环，是可以起到为主干路网缓堵的作用。但是，在干道上实施单向交通，会人为地增加车辆占用道路资源的时间，综合看，缓堵的作用不大。
目前，好象全国稍微大点的城市交通状况均日益恶化，急需寻求缓解压力的措施、方法。潘兄提出的几点方法，更多地涉及到城市发展方向，发展模式的调整，无法为短期缓解交通压力提供救急的药方。你们的新市长若需要的救急的近期方案，还是应让本地市政建设口的业内人士，根据实际情况，提出具体工程建议；而非大家坐而论道。
另外，研究我国的交通状况应考虑到我国目前的具体背景，如果国家（地方）的发展方向、发展途径也都还处于摸论状态，所谓的科学规划其实是贴着某门技术标签的鬼画。这如同预测震荡的股值明天上午某时的具体值，无论是用K线还是时程分析，都是一样的跳大神。
