主题：【原创】与CRH1动车售后服务人员一席谈 -- 忘情

我们其实是被厂家牵着鼻子走的。厂家的设计人员即使是留洋博士，其实他们也只是有理论知识，从来就没有实际维修经验，而这些人又自视甚高，眼高手低，打心底不屑和现场交流，只知道闭门造车，拿一线的话当成放屁，还反过来教训说你们不懂，你们的理念太落后了。

还有就是动车其实是引进技术消化吸收，国内厂商只是依葫芦画瓢，人家这样设计是为什么，不知道，只知道照抄。只有等到客户在使用过程中意见太大，把信息反馈回去，坚决要求整改，他们才会稍稍改改。这也就是为什么你如果坐火车会发现即使是同一车型，不同车辆往往会有布局，设备设施方面的差别，这就是因为不同批次车辆往往都是我们一线人员改装过的。

在接车的时候，甭说设计上的缺陷了，就连制造过程中的缺陷都非常多，厂家新造出来的车辆其实是比任何正在线上运营的老车的故障都要多，都要脏，我们接车时随随便便都能找出一堆问题要求整改。但一找出问题，厂家就公关，上级就直接下令我们不与厂家磨，先把车接回来再说。这样的车接回来改上线吗，我们是不敢，非得组织一线职工重新进行大整修才敢上线。

今年郴州那次火车相撞事故，出事的是新车，才运营三天，就是因为厂家在装配时，有个装配工违反操作规程，未将制动软管的防尘盖取下就直接给装上了，结果一通风，600千帕的风压将防尘盖吹下，在制动管里到处跑。这个故障我们在现场是无法检测到的，结果不知道哪一次制动时这东西就恰好将风道给堵了，造成制动失灵。那个装配工已经被移送司法机关追究刑事责任了，应该不会有假。