主题：坐了下武广高铁 -- 履虎
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对于客专而言，车站当然应该建在城里，而且理应越中心越好，车站是为了满足多数人需要的，建在城郊，必然导致人们到车站的平均距离加大，而且会导致城市另一端的市民移动距离过大，这问题对于北京上海等特大城市尤为重要，跑50公里坐火车与跑25公里坐火车当然不同。
俺不知道你所居城市是啥情况 俺就问你 京沪中心地带建超大型车站 如何解决线路进出市中心问题 对居民及市政建设的的影响如何你考虑过吗
北京建了四个站 难道不是为了让市民就近乘车 上海是建设的虹桥枢纽 都是办法 都被你毫不容情的忽略了
赵坚也是主张京沪线间新建铁路的，你看仔细。但他主张新建货运专线，货专显然造价低，营运也简单可控。代价就是用现有线路跑200公里，而不是高铁的300公里。
那意思是人就不需要快速交通了 既然原有线路提速空间基本没有了 或者是大家都去坐飞机？
你说考虑未来的情况，这当然对，但你不能只是看到未来可能消费的旅客数增加，但不去看其要负多少债，需要多少钱才能还上？粗算一下，假如现在开通了1万公里高铁，以京津高铁的补贴率计，一年国家要补贴近千亿，这很轻松吗？（09年国家财政收入是6.8万亿）
确切数字 俺也无法知道 不过只以京津为参考明显不对 线路越长成本越能摊薄 这个你不反对吧
这里提国土面积，指高速公路是有覆盖面积的，一般地方（除特大城市群），在100公里内，能上高速公路内就可以满足需要了，没有必要高速公路网无限密集。
100公里内能上高速就可以满足 不知道您这个观点有什么数据作为支撑 莫非是您拍脑门想出来的？
高速公路网无限密集？嗯 如果100公里内能上不算高速的话 80公里能上算不算无限密集
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🙂武广、京沪不是，但后面有1万多公里在开工 1 redapp 字342 2010-01-11 23:29:27
🙂赵坚说的亏钱， 2 lsgongl 字196 2010-01-12 00:55:51
🙂一起回复lsgongl 1 redapp 字1551 2010-01-12 02:59:40
🙂你的抑扬是不是也选择性了一点
🙂算总投资与GDP之比 1 redapp 字1594 2010-01-15 23:56:19
🙂那请问你说的市郊是啥概念 二十年后 字1370 2010-01-17 09:28:13
🙂其实高铁250km/h也不少，不能一提高铁就350。 lsgongl 字826 2010-01-12 04:42:50
🙂货专造价比客专便宜多， redapp 字410 2010-01-12 05:24:30