主题：坐了下武广高铁 -- 履虎

如果算总投资与国民总收入之比，那就更惊人了，请问世界上有接近我国的吗？

这不算猛，那世界上就没有猛的了。

你这个是从工程的造价和难度考虑，这里面当然有平衡。但是建好之后，如果远在市郊，那么以后去车站的平均距离，也就是平均成本会一直高下去，这你算了吗？

其实北京高铁站建在广安门，这不是市区？上海的虹桥枢纽基本也算市区边缘。为什么？还不是车站要以人流的需求和人流的成本为首要考虑，而不是什么开新区炒地皮的投机。

我的意思是把钱花在最满足人们需要的地方。

高铁当然有人需要，但值得考虑的是需要的人是多数还是少数，是不是匹配大多数人出行的消费能力？

如果花同样或更少的钱，建货专和更多的普铁，是不是更可以满足和提高社会的交通需求？恐怕现实基本如此，让高收入的人去坐飞机，中低收入的坐速度200公里，但线路更多、班次更理想的铁路，我看没什么不好。

线路越长成本越能摊薄，但人流和收入也是越来越摊薄，这个你也不反对吧。

高速公路问题，建议你看看区域经济学的研究，这个问题很成熟了，没什么可说的。

不是我傻，不懂得看未来的道理，而是必须要对未来有清醒的认识，不是什么都是越高档越先进越好。