主题:【原创】中国高速铁道“1000亿元”的投标争论 -- xixi
1)
说法国能拿到120亿,只是个概数。法国和长春联合竞标的,他们的报价比日本+四方高一些,所以俺就臆测最后下注他们的金额也会比给日本+四方的订单款项高一点~~~至于会是110还是120,就只有等河那边的签约信息公开了才能知道。加拿大方面也是如此类推出来的。加方的报价比日本+四方还要低的,现在暂时按日本那105亿的三分之一来计算的~~~~呵呵
2)
造价问题,日方负担的主要当然是3编组整车+6编组的零件(以knockdown system交由中国组装),此外还有车辆的设计费用、试验费用、信号系统生产费用之类的,都要由川重抓总来进行。还有就是中国四方生产的时候的指导啦,零部件提供啦,也由川重的协作在内。
看了看川重的新闻主页,他们说这次是JR东日本把技术转让授权给六家日企合资的“光基铁道”,然后转让给四方全部机车车辆的技术和生产许可;同时把控制技术转让给株洲车辆所。最终达成车辆零件生产转移到中国来,日方未来向中方订购零部件的这一目标。
我觉得还是合理的。
其实对比一下微软的做法,就能多理解一些这样做法的道理。
微软在美国设计开发软件,拿到中国来也就是拷贝拷贝,也卖同样的价格不是?
如果计算生产成本,在中国微软投入的要明显比在美国小得多,还没有把所有技术转移,也并不妨碍其卖高价。
这种模式要是都能接受,上述技术转让生产车辆的合同,就不觉得过分了,是不是?
其实,微软之所以值钱,不是因为后期的拷贝复制的成本,而是前期的开发研究试验的投入。日本的火车也是如此啊。
至于法国和加拿大的技术转让情况,暂时还没有具体数字,不过都包含在其报价里面了,我想~~~~
3)
一下子弄三家的技术进来,的确挺让人难懂。
不过换个角度看看,让你用二百五十亿大洋,就买一家的技术过来,你是不是觉得更亏?呵呵呵
现在的结果,花同样的钱,多拿来两家技术转让呢,这可比开始拍卖时候的情景好多了吧?
如果对这三种技术的消化能在三五年内完成,今后国内铁路还有七万公里,欧亚大陆还有更大的市场,加上我们的造价优势,相信可以在未来二十年里够吃的。
同时,如果只选择一家技术,在政治上就连一点周转的余地都没有了。这样的选择,我想也算是为自己将来留一个余地的表现吧----毕竟法国人随时可能破产,而日本有随时可能跟我们翻脸~~~~~~
兄台意下如何?呵呵呵
- 相关回复 上下关系8
压缩 2 层
其实用订单扶持拉拢亲华派的势力还是很好的 思考得人 字188 2004-10-22 22:11:58
🤔政治经济常识?我不懂。 snowbean 字973 2004-10-23 02:07:05
Is Chinese Government stupid ? snowbean 字1541 2004-10-22 15:10:19
我个人的看法而已,供参考
有道理。克兄,京沪高铁如抛开政治因素,是否是用日本的较好? iceberg 字0 2004-10-22 20:26:19
当然不是唯一的选择。不过是个重要的选择 你克我服 字435 2004-10-23 06:58:56
thank you. iceberg 字0 2004-10-23 11:51:17
Thanks for ur reply. But I can not agree with u. snowbean 字2041 2004-10-22 20:00:01