主题：【原创】中国的新型高级教练机问题 -- 晨枫

我还不知道贵航现在跟成飞走得这么近。

不过FC1改教练机，存在的问题确实比较多。机体寿命是一方面，还有其他很多方面的问题：

1、机体强度的问题。FC1是按照多任务战斗机设计的，为满足高机动和大载弹量的要求，势必会对机体强度进行加强，而教练机不需要这些。对此是保留，还是降低要求来降低重量、油耗和成本？如果不保留，那么就要重新设计了。

2、气动外形的改变。双座型战斗机和通用教练机对座舱的要求有很大不同。双座型还是战斗机，首先考虑的是尽量少降低飞机性能，所以座舱相对来说不突出；而通用教练机首先考虑的是教学，教练员的座位要比学员高很多，以确保教练能清楚地看到学员的动作，所以座舱是很夸张的水泡型。这样一变化，气动外形就会有很大改变，重新设计不可避免。

3、发动机问题。如果改成教练机，基本上是不可能继续使用原有的发动机的，因为这种大加力的发动机，在价格、油耗等方面都无法满足教练机低油耗、长寿命的要求。那么换不换发动机？如果换，发动机的重量、直径、长度、推力、空气流量等都会改变，那么相应的飞机配重、机体外形和结构、气动设计、进气道设计、操控系统等全都要重新设计。

光是上面这些问题，基本上就等于重新设计一架飞机了。贵航有能力重新设计一架三代意义上的飞机吗？成飞会帮它重新设计一架飞机吗？研发周期要多长？等它出来，L15是不是已经完成改进了？甚至有可能发动机的问题都解决了。到时候贵航还有市场吗？

至于L15的价格，你说是1个多亿，跟FC1的出口价格差不多；而老观则说要2个多亿。这两个相差太大了，那个更准确些？另外，这个价格是怎么构成的？什么东西占了大头——航电，电传，材料，还是发动机？有多少降低成本的空间？按说那么个小飞机用不了那么多钱的。我个人估计是航电和电传系统占大头。可如果是这样，那FC1改也要花这么多钱，一样降不了。

洪都的错误是在正确战略下的战术性错误，简单说就是太贪心了，想一口吃个胖子，结果造成进度延误、成本据高不下。如果洪都能够踏实下心来，先做好亚音速、纯教练的基本型，然后再慢慢的发展多功能型，还是有很大的市场的。隼式教练机就是一个很好的例子。