主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

偶仔细的看了一遍又一遍，照偶的理解，您的意思是：铁道部缺乏足够的车辆，只能在新线上进行现有条件下运输能力最大化的规划。非不愿实不能？

那么您就该老老实实的接受偶的批评了。铁道部还不是一个自负盈亏的经营实体，铁路运输不是一个完全自主化市场销售行为。相反它是一种准公共服务品，因为其重要性，陆东福才说“铁路有基础性、网络性、公益性和经营性几大特性，而且专业管理与运输安全要求高，铁路由于运能严重不足引发的一系列矛盾与问题，最根本的是加快铁路建设发展，深化铁路改革开放。国家已审定了综合交通网规划，建立发达完善的铁路路网机遇难得。”

铁道部是知道市场实际的，它从来都不枉顾这种现实：以上海和南京间的客运量和沿途客流情况，必须要有一个速度较高多站停靠的线路。单一350线路不能满足需要。这就是为什么普通动车要发售站票，要增加停靠站数，高铁沿途停站如此之多，开通短短几天之后又要增加直达车次。然而您却说

这样一种只知道运算的死物怎么能行呢？

高铁开通后，不得不在高速和停靠站之间做出平衡，这种平衡不符合最大化运输能力的计划，只是对现实的妥协。

现实是纯粹意义上的直达高铁不需要如此多的列车运行。在这条线路上设置这么多不能体现高速意义的非直达列车原因完全是为了取代普通动车。

速度与票价之间不平衡的对比还能解释成车辆不足吗？官方宣称取消部分普通列车，原因有二：一个是为了释放运力，一个是为了避免运输能力的浪费。其实为了释放运力最应该取消的该是那多出来高铁列车呢。

若不是为了收回高铁建设成本，又怎会如此本末倒置呢？

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请不要说“沪宁城际”这个名词。

倒不是偶不想多写点数字，实在是偶不知道，没办法呀。偶就只好设问了，河里的专业们除了会两句FT之外却没能给偶提供多么翔实、多么强力的东西。您能吗？除了FT之外？

实际上偶心里已经很清楚了，您也清楚。却还在玩花样，么要耍小聪明哦。