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主题:【原创】坐飞机看飞机 -- 大地窝铺

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家园 【翻译整理】协和飞机的油箱布局和功能

网上搜来的,出处:

外链出处

大意:

协和飞机,和其他大型客机一样,有多个油箱。唯一不同之处在于,协和在飞行过程中,需要把燃油前后传输,来调整飞机重心和平衡。而调节亚音速飞机重心和平衡的,是升降舵。

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油箱位置示意图

不管是超音速飞行,还是低速飞行,协和飞机的重心(C of G)都是非常重要的。在马赫2速度飞行时,协和的升力中心会后移大约6英尺。传统亚音速飞机升力中心发生变化,用飞行控制面(或者整个尾部翼面,水平安定面加升降舵)调整就行了。但协和不行,那样拖拽力(drag)太大了,而且留给飞行控制的余度太小了。

协和调整重心的办法是,把燃油从前调节油箱泵到后调节油箱(Forward/Aft Trim Tanks),或者相反方向。调节油箱里大约克容纳33吨燃油。主油箱容量是95吨。

起飞前和从马赫1加速到最终的马赫2阶段,燃油从前调节油箱泵运到后调节油箱和大翼里的收集油箱(Collector Tanks),这个过程总共转移燃油大约20吨,结果是重心C of G 后移6英尺(2米)。

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巡航阶段结束,开始减速时,燃油从后调节油箱泵运到前调节油箱,调整重心前移。飞机着陆之后,标准操作是往前调整油箱转移更多的燃油,平衡飞机,这样,下客卸载时就不会发生飞机翘头屁股擦地的事情了。

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燃油的转移在低速时的好处也是明显的:起飞或降落时,调节燃油位置,让飞机尾部稍重些,升降副翼(Elevon, Elevator和Aileron的集合体)可以下放角度大些,改变翼型,使大翼在低速时也能产生较大的升力。

另一种燃油转移方式是在1号和4号油箱之间转移,不用升降副翼动作,就可以优化飞机的横滚稳定性。升降副翼不动作的好处是,降低拖拽力。

协和的燃油转移是飞行工程师完成的……,

从这个网上来源看,尾部的调节油箱不在垂尾,在尾椎。来源网上,不知是否正确。

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