五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】坐飞机看飞机 -- 大地窝铺

共:💬24 🌺175
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 2
下页 末页
  • 家园 【原创】坐飞机看飞机

    乘飞机喜欢Window Seats的人,可能喜欢看飞机翅膀的变化。

    B737的图片来自以下网站:

    外链出处

    飞机起飞、降落时,速度比较低。飞机需要打开襟翼增加升力。

    点看全图

    外链图片需谨慎,可能会被源头改

    这是B737-400飞机主轮接地瞬间,后缘襟翼仍处于打开状态,后缘襟翼是富勒式襟翼,分前、中、后三块。飞行和地面扰流板全部打开,减速。空中需要减速时,只用飞行扰流板(就是减速板),只有落地后,地面扰流板(减速板,最靠里面的,左右各一块)才打开。大翼深色部分蒙皮,机务人员修理工作时允许踩在上面,浅灰色部分,和前面没漆的部分,有标志:禁止踩踏。黑线内黑色箭头,白色漆范围,是逃生时的路径。这白漆是特氟隆漆,混有防滑颗粒。

    飞机大翼下表面,没有禁止踩踏标志。允许踩踏,如果个人能力允许。

    点看全图

    外链图片需谨慎,可能会被源头改

    这个是前缘缝翼,它是与后缘襟翼配合使用的。后缘襟翼角度比较大时,就需要打开前缘缝翼增加飞机的稳定性。坐在飞机上看大翼前部,没有漆,金属色光亮的,起飞、降落阶段会伸出一些的,就是前缘缝翼。以B737-600/700/800/900为例,在发动机外侧。

    点看全图

    外链图片需谨慎,可能会被源头改

    这个,是前缘襟翼—Krueger Flap,克鲁格襟翼,也是增加升力装置。对737这样的小飞机来说,克鲁格襟翼位置在大翼前缘根部,从发动机内侧到机身处,一般是灰色漆。

    点看全图

    外链图片需谨慎,可能会被源头改

    侧视一个,下面那个弯钩,平时是受到里面的,中间那个圆弧状的,收起来的时候,是大翼前缘的下表面。

    一个B747-400飞机起飞的Youtube。

    [FLASH]http://www.youtube.com/v/ylnAtBKNMKo[/FLASH]

    看到的是大翼前缘的克鲁格襟翼。

    点看全图

    0:12到3:07,前缘襟翼是伸出的。

    点看全图

    3:08,前缘襟翼开始收回。

    点看全图

    3:10,前缘襟翼完全收回。

    先说到这里。贴图的时候发现六间房好像挂了。只好贴到西西河图床了,图片有大小限制。

    关键词(Tags): #飞机#大翼元宝推荐:爱莲, 版面翰林推:游识猷,
    • 家园 害怕坐飞机的飘过

      每次坐飞机都好象被绑架了一次...

    • 家园 借宝地请教一个民航机的问题

      您是否知道有什么民航机有垂尾油箱?

      感谢!

      • 家园 至少协和式是有垂尾油箱的

        在飞行中,垂尾油箱里燃油重量用于配平,这样就不用气动控制面配平了,降低阻力。

        • 家园 【翻译整理】协和飞机的油箱布局和功能

          网上搜来的,出处:

          外链出处

          大意:

          协和飞机,和其他大型客机一样,有多个油箱。唯一不同之处在于,协和在飞行过程中,需要把燃油前后传输,来调整飞机重心和平衡。而调节亚音速飞机重心和平衡的,是升降舵。

          点看全图

          外链图片需谨慎,可能会被源头改

          油箱位置示意图

          不管是超音速飞行,还是低速飞行,协和飞机的重心(C of G)都是非常重要的。在马赫2速度飞行时,协和的升力中心会后移大约6英尺。传统亚音速飞机升力中心发生变化,用飞行控制面(或者整个尾部翼面,水平安定面加升降舵)调整就行了。但协和不行,那样拖拽力(drag)太大了,而且留给飞行控制的余度太小了。

          协和调整重心的办法是,把燃油从前调节油箱泵到后调节油箱(Forward/Aft Trim Tanks),或者相反方向。调节油箱里大约克容纳33吨燃油。主油箱容量是95吨。

          起飞前和从马赫1加速到最终的马赫2阶段,燃油从前调节油箱泵运到后调节油箱和大翼里的收集油箱(Collector Tanks),这个过程总共转移燃油大约20吨,结果是重心C of G 后移6英尺(2米)。

          点看全图

          外链图片需谨慎,可能会被源头改

          巡航阶段结束,开始减速时,燃油从后调节油箱泵运到前调节油箱,调整重心前移。飞机着陆之后,标准操作是往前调整油箱转移更多的燃油,平衡飞机,这样,下客卸载时就不会发生飞机翘头屁股擦地的事情了。

          点看全图

          外链图片需谨慎,可能会被源头改

          燃油的转移在低速时的好处也是明显的:起飞或降落时,调节燃油位置,让飞机尾部稍重些,升降副翼(Elevon, Elevator和Aileron的集合体)可以下放角度大些,改变翼型,使大翼在低速时也能产生较大的升力。

          另一种燃油转移方式是在1号和4号油箱之间转移,不用升降副翼动作,就可以优化飞机的横滚稳定性。升降副翼不动作的好处是,降低拖拽力。

          协和的燃油转移是飞行工程师完成的……,

          从这个网上来源看,尾部的调节油箱不在垂尾,在尾椎。来源网上,不知是否正确。

      • 家园 看到这个问题,有一点直觉

        垂尾油箱可能技术要求很高。

        最常见的油箱位置是大翼,大翼整体油箱。一般来说高度(或者说深度)都不大,加满油后,油箱底部(大翼下蒙皮)受到的燃油液体压强都不是很大。

        油箱漏油问题是最常见最头痛问题之一。

        油箱修理很耗时间。需要放完燃油,然后通风,经常是一天多的通风时间,然后人才能进去工作,一人进去,一人望风。里面有空气质量监控器,外面的人有对讲机和值班主任联系。因为空间极为有限,所以同样一个工作,在外面一个学徒就轻轻松松可以完成;在里面就要十几年丰富经验的人才能完成。

        国外有专门做油箱修理的公司,独立于飞机修理公司。这些人一般是精华身材,精华技术。

        再说垂尾油箱,装一点油显然没有意义,油装多了,液体深度值就很大,根据液压公式,压强=密度X深度,垂尾下部蒙皮承受的压强就非常大了。 垂尾的高度远大于大翼厚度。

        说明一点,对现在的技术来说,制造这样的垂尾油箱的技术不是个问题。问题是,同样一个小损伤,比如紧固件松动,发生在大翼下表面,燃油只是渗漏;发生在垂尾下部,那就是燃油喷射。

        好像A380的水平安定面里是油箱,有一点点印象,不确定。

        垂尾油箱还真没听说过。当然我没听说也不用奇怪,干这个就不爱看这些,没有有闲心看航空方面的东西了。孤陋寡闻一些也是可以理解的。嘿嘿。

    • 家园 Krueger Flap

      是不是在空速过高的情况下打不开?

      • 家园 您能不能看到主贴里的Youtube?

        起飞阶段,B747-400,3分12秒左右的时候,前缘襟翼(Krueger Flap)才完全收回。这时候飞机已经在云层之上,天很蓝,飞机平飞了。这时候飞机速度至少是非常接近巡航速度了。

        能不能在巡航阶段打开前缘襟翼,我说不上。一般来说巡航阶段是自动驾驶仪操纵飞机,程序设计应该是在这个阶段不能打开。人工操纵能不能?我不知道。飞行员,机械专业的工程师,玩过开飞机游戏的发烧友,回答这个问题更好些。

        很好的问题!

        • 家园 收起来不算

          问题再具体一些

          高空速的情况下,Krueger Flap的执行机构能否提供足够的力量把它从收起状态打开?

          有过巡航状态下前缘缝翼误动作,把机组和乘客摔伤的事故

          • 家园 尝试回答

            我没听说过克鲁格襟翼在高速下使用的例子。当然,我很可能是孤陋寡闻。

            至于其执行机构能否有足够功率在高速下打开襟翼,要看执行机构的设计指标。另外,襟翼及其整个系统的强度刚度能否保证其在高速下承受大的气动载荷、变形小到足以保证襟翼顺利展开,也是问题。

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 2
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河