主题：【原创】 对铁路售票的改进建议 -- 忘情

用数据说话你叽叽歪歪，那拿比例说话呀，运营里程和完成货运周转量的比值说话呀，你敢吭气吗？请教德国的比值是多少？论技术，高原冻土地带施工建青藏线，包括德国在内的全世界同行都认为绝对办不到，结果我们让他们目瞪口呆。当初招标时可是邀请过许多国家来竞标，亦包括德国，结果呢？还是我们自己解决了难题。你德国牛吗？你的高速动车能跑多少？世界上持续运营速度世界第一的就是中国，你要拿法国的574来说事是吧？法国特殊改装的试验车在跑出574后就回厂解体报废了，跑过的钢轨不得不全部更换。前几天我国跑出的486是用未改装的运营列车跑的，跑完这个记录经检查无事，照样可以日常运营，而线路，钢轨都没事，谁牛？就是这574的记录，我们一两年之内也能打破，我们600时速的动车已经开始造了。你德国牛呀，跑跑让我们开开眼呀，别光说不练。

以德国那么宽松的条件，例如总人口与铁路运营里程的比值，或者再直白说一些，就是人均拥有铁路长度。如果中国能有德国那么宽松的条件，你怎么知道中国铁路不能达到你所景仰的德国铁路的林林总总？

德国是在供过于求的情况下达到你所说的林林总总，而中国呢，一直在供不应求的超负荷运转，在这种情况下，就是德国铁路全套人马设施到中国，也只能按中国现状办，先解决最基本的。

能在这么困难的情况下完成外国同行认为不可思议的世界上最大规模的人口大迁移，这就是世界第一。

同样以国人的素质，你让这些中国旅客到德国坐火车去，你所称道的德国铁路林林总总全都不再能做得到了。起码一个车站几十万人候车，你德国人连候车室都没有，让这几十万拖儿带女，挑着大件行李的人露天候车，仅此一项就知道德国服务有多差了，还谈别的什么？

新中国成立，土改，你可以举个地主老财的例子说解放后的日子大不如解放前，但占人口绝大多数的贫困阶层生活比解放前有了明显改善，这就是最大成就。你现在就类似于那地主老财心态。

说到加车，重联，这里面的技术问题说来你也不可能懂，简单地说，中国铁路基础技术全是传承于世界各强国，但不经过我们改造，甭想达到现在的状态。尤其是德国，过于死板，一点余量也不留，你想让它加车，重联，还不如重起炉灶更省心省事。

无限怀疑阁下的理解能力，你嫌中国铁路餐车提供的是狗食，但我们都吃这个，而且工作人员吃的标准还低于普通旅客，咱们照过不误。当然，您是精英，受不了这个，也许您家的狗确实吃比我们好，可咱不羡慕，你吃你的，我吃我的，车上的饭食没强迫你吃吧？

便民措施？我想让一批中国旅客到德国坐车，德国佬 这些所谓便民措施恐怕都得更改或取消了。为什么？在中国发生的情况，中国人能做出的事，恐怕德国佬想也想不到。