主题:【原创】闲话27:谁来花钱和花在哪里 -- 井底望天
1)亚欧高铁和其他出境或境内高铁的意义,很大一部分不在于“物流运能变现”,而
在于运能储备。比如有了青藏铁路,驻藏部队可以缩编,保留装备在兵站里,紧急
时迅速运入空手兵员就可以了。这样,就铁路论铁路,维持高铁是亏的,但在其他
方面是赚的。
从这个角度讲,亚欧高铁在客运量不足的时候,也必须维持,那么闲着也是闲着,
跑点货运不也挺好?
2)客货混编在一列编组里,是指单辟若干个行李车厢挂在尾部,只有始发和终点站
才开启,除了旅客随身的大行李,也可以接受托运。这样中间站仅是上下旅客,时
间上不影响。
3)货物空运,主要特征是:长途,短时间,跨国。这三条,高速铁路都足以竞争,
而且铁路不很担心炸弹,毕竟你最多混上去一个小威力爆炸物,一旦炸了不过把车
皮破个洞,紧急停车就是了,在飞机上就完了。
所以用客运高铁设备搞货运,优势是:便宜,手续简便。
亚欧中央岛上的各条跨国铁路动脉攸关小国生命和大国安危,不可能轻易成功,
“孤岛联盟”随时会来破坏。所以建设铁路,运营铁路时,要尽量趋利避害,现阶
段根本乐观不得。说不定人家要等你半渡之时,才搞票大的,逼得你进退两难。
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🙂几点管见 60 本嘉明 字1073 2010-12-06 06:53:35
🙂补充几句 4 本嘉明 字867 2010-12-08 07:49:27
🙂高铁货运还是有难度的 1 elicse 字602 2010-12-09 00:27:00
🙂继续讨论
🙂跨国高铁没有成熟电网支撑 2 乌金沙 字77 2010-12-09 18:45:10
🙂我的看法 1 elicse 字671 2010-12-09 18:03:48
🙂本大的政治评论如何看得到 qingliwang 字62 2010-12-09 11:52:00
🙂想请教一下空运货运的主要优势是什么 sixue 字87 2010-12-09 02:52:10