主题：说说中国铁路的货运3 -- szbd
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一是从方向上来看，客运高速，货运重载，客运高速未来就是客专、城铁的联网；而货运重载仍不是很明了，怎么个重载法，看楼主能不能多详细介绍点，主要还是冲着上市公司去的，听说天马股份大家都很看好，因为将受益货运重载，楼主对此有何评论？
货运重载就是我前面说的那些，牵引质量，煤运线万吨2万吨或更高，1050米到发线6000多吨，850米到发线5000吨，这就是目标。还有就是提高车速，加大密度。天马股份据我所知是造轴承的，受益货运重载因为铁路买的车用它的轴承？还是它有什么铁路的资产？用它的轴承应该都是车吧。按跨越的报告，车的采购量确实会大有增加。估计机车平均大概2000万/台，1年2000台，货车估计40万/辆，1年4万辆，一共560亿/年左右，轴承不知道多少钱。
二是关于双层集装箱运输的问题，这个以后是除了运煤、钢材等大宗商品外，其他走铁路运输的专用配置吗？
有可能，不过铁路还是先要搞好国家重点物资的问题。集装箱运量现在还很少。将来当然一般散货走集装箱最好，但是当前铁路运输的一般散货其实占比例非常小。铁路首先要完成运输国家重点物资的任务，现在还有不小的距离。
对中集集团有没有什么好处？
应该没什么关系。
三是最近市场比较关心冷链运输，这一块提出的受益公司是铁龙物流，但好像走铁路的冷链货量比较少啊，不知楼主怎么看？
这方面就铁路本身来说，当没有好了。铁路的冷藏运输就是调运四川冻肉，海南西瓜之类用的。某地大量农产品积压，或某地紧缺某类农产品，就用一下。但是铁龙物流是铁路的企业，得看他能拿到多少运力资源，有什么措施搞到足够的货源，还有收费多少。
总的来说，现在要说铁路运输能挣钱的，我觉得还得是大秦铁路那路线的。运煤，永远运不完，运量永远保持高位，有固定利润。
