主题:请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举
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问题是:提速的速度、极限、范围
任何事要有度,正确的事,做过度了就是错了。
上高铁,我支持,问题也是度的问题。
这个就不争论了吧。
我俩不同的核心问题:跑慢能提高经济效益么?
1)没错,单纯地讲,跑高速最合算,经济效益更高。
2)但是,你只看到了机车、道路的效率,没看到消费人群。通过低票价吸引更多人群,从单人、单车、道路来看,效益低,但消费者多,总体效益高啊,薄利多销的思路。
3)没错,跑慢不等于票价低,但能不能反过来理解一下:消费者不能接受高票价的高速,使用低票价吸引他们,当然,低票价高速最好。但既然他们不对速度敏感,为啥不适当降速以降低能耗、事故率、人员压力呢?再说,为了提高上座率增加停靠站也必然导致总体速度降低啊。
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🙂关键就是混跑有经济效益吗? 1 cgangcm 字451 2011-04-14 18:37:04
🙂不懂专业技术 3 田舍郎 字824 2011-04-14 18:52:36
🙂你没有搞清铁路的主要成本在哪 1 cgangcm 字672 2011-04-14 19:01:48
🙂逐次提速我很赞同,请看我别的贴子,不要在这方面争论
🙂你啊 1 cgangcm 字689 2011-04-14 19:24:00
🙂这几天为忘情的工资贴特地去问了内部人士 1 田舍郎 字282 2011-04-20 08:43:49
🙂关键是降速根本不可能提效 cgangcm 字114 2011-04-20 17:23:11
🙂到底降什么速? 3 青猫 字759 2011-04-14 21:46:30