主题：请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

盛的讲话里，高铁建设降速是有这个意思的。运行方面似乎是高速套跑，简单地打个比方，比如将来的京沪高铁，上午7点到10点以及下午5点到8点，对开的是高速列车，满足商务高端人士要求，其余时间开动车满足中低收入人群。这个应该不叫高铁降速吧，只能说是缩短高铁运营时间。

武广京津高铁的运营说明，以目前的票价，单趟高铁满员的话，单趟运营是能够收回运营成本的，但如果算上铁路建设成本折旧，那盈利就遥遥无期了，这笔投资帐基本上是沉没成本，将来由国家财政兜底了。铁路目前只算小账，保证单趟运营有盈利就成。这样一来，保上座率就成了第一要务。缩短高铁运营时间（减少班次）就是保单趟上座率的有效手段。上座率不够的话，多开就是多亏。

按现行的铁路财务制度，铁路维修基金是从票价里提取的，那么，高铁路轨上增加的动车收入对高铁亦有贡献。

只要调度上没有问题，高铁套跑不失为一种经济务实的办法。