主题：高铁时速每提升10公里，能耗加倍？ -- 沐右
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如果CRH380的设计指标是380，那么就要把最佳效率点放在380附近，包括电机、逆变器、转向架等等所有的功率系统。除非有不可克服的技术障碍。但看CRH380能跑480+的数据来看，不大可能存在不可克服的技术障碍。因此CRH380在380附近至少效率不会太差。
再说，这种大功率的设备，效率都不可能太差。因为太差了，散热问题就把系统整个搞死了。所有损失的功率，可都要在系统的核心部件转化成热。CRH380没有看到装比其它系列车显著大的散热器，显然其效率不会比其它车差多少。
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🙂既然承认影响了能量转化效率，那么引文的质疑就不全面了 meokey 字489 2011-05-13 08:13:27
🙂功率系统的最佳效率往往是在设计指标附近
🙂这段是什么意思呢？ 江城如画里 字256 2011-05-13 08:39:59
🙂出学校的时间长了，说话不严密了 meokey 字40 2011-05-13 08:41:51
🙂经验公式说明高速下空气阻力主导，能耗正比速度平方是对的。 沐右 字169 2011-05-13 08:25:32
🙂速度提高的时候，动力系统的能耗 2 网海 字141 2011-05-13 00:09:04