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主题:【原创】从枭龙和J10B的DSI看J20的DSI(3) -- TopGun

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家园 我觉得你的推理不大充分吧

首先拿一个对F18E/F这样更本不会飞M2以上的飞机

的进气道研究(注,这里的研究真实度恐怕也要打个

折扣了,是个96年投稿,对高仿真度,缩小模型的研

究)来推断能飞M2 以上的飞机进气道如何如何。

我文中第三个优势引用的论文说得很清楚,CARET进气道在2倍音速时非常需要放气门。这里指的是速度。

我举了几个高速飞机的例子,都有类似大小的放气门,

可见高速下,需要放气门绝非Caret 进气道独有,而

更像普遍要求。(用调节椎在进气口一开始就调整面积的

似乎例外。)

这些不带调节的进气道超音速都得有放气口吧?

这个是我说的太绝对了。

枭龙是超音速飞机,枭龙没有放气门。所以枭龙是回答你这个问题的一个例子。

确切说一点,似乎是M2以下的飞机没有。例如F102没有,

F106就有,F4的前辈F101就没有,F4有。

第二,用枭龙没放气门来推导J20没有,似乎也是用低速

飞机情况去导高速飞机,恐怕一样的不妥。

J20如果M2以上高速,恐怕也得要放气门。考虑到腹部是

弹仓的位置,放气门多半和F22一样需要放北部,在涂成

深色的机体上有限的照片上没看到,未必说明没有。

几张照片上的小孔恐怕是在独立的蒙皮板上,因此阵列的

修形难说是因为小孔阵列的要求还是这块对立蒙皮板的要

求。

至于J10B,J20 要不要小孔,从枭龙的照片看,如要小孔

也是在鼓包的中后部,对J10B,J20来说,鼓包中后部都深

入进气道内部,一个在下部,一个是深色机体,都很难从

有限的照片上看出。

DSI作为同样无需调节装置的进气道,比Caret较轻是显

然的(毕竟直接少掉一大块附层面分离板),但要直接说

性能如何如何高,似乎还为时尚早。

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