主题：【原创】从枭龙和J10B的DSI看J20的DSI（3） -- TopGun
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J-20DSI的第二个突出优点不象CARET那样严重依赖进气道内部附面层吸除装置。
如我所说，因为飞机形状和现有有限照片，
根本无法判断是否有对残余附面层的吸收装置．
J-20DSI的第三个突出优点是不象CARET那样严重依赖放气门。
你根本不确定是否有放气门，怎么得出有这个＇突出优点＇的？
你说的都是老飞机。现在，枭龙在1点6倍音速不用放气门效率也非常高、进气道/发动机匹配也非常好。随着技术的进步，这个不用放气门的速度肯定会进一步提高。
Ｆ１０１极速Ｍ１．７，不慢，倒是有发动机压气机的放气门。
老飞机都没有，４０年后的飞机类似速度没有不稀奇吧。
至于拿此论文时间早、模型小之类的非直接原因否定此611论文，实际是找不到任何理由，只好用这些不是理由的理由否定此论文。这是很可笑的行为
我可没有否定这个论文啊，我只说要打打折扣，谁都知道模型
到事物可能有很大不同了，否则还要原型机试飞干吗？
J-20DSI的第四个突出优点是在超音速总压恢复上比F-22的CARET至少不差，极可能更好。
推理来源是：
虽然北航/601的这篇论文研究的CARET并不是F-22的CARET，但其得出的数据对于F-22的CARET应该有参考价值，
这个有点让人无语吧？
这篇论文对于CARET在2.0倍音速时必须使用放气门的结论被F-22巨大的放气门所证实。
这总是你写的吧．几种高速飞机可都有放气门，大小相当不确切，
跟发动机大小成比例更确实些。
米格２５进气道上方两边各一个
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
Ｆ１４，变翼转轴前面一点
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
Ｆ１５，跟米格２５位置类似，稍后一点
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
小孔阵列吗，背面那几块很明显是独立蒙皮块上打的啊
你没有任何站得住脚的理由支持你所谓“为时尚早”的观点。
总该等等飞机数据指标吧
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🙂我从头到尾都在说J-20可能有，也可能没有放气门。另外： 1 TopGun 字1008 2011-06-25 09:56:33
🙂我觉得你的推理不大充分吧 1 fakeone 字1384 2011-06-25 13:42:57
🙂你根本没有足够论据证明你的判断，继续释疑： 1 TopGun 字2836 2011-06-25 22:38:41
🙂瞧瞧你自己的结论
🙂这是我回答你的最后一贴。 8 TopGun 字1671 2011-06-26 20:24:05
🙂板凳 1 Dream 字0 2011-06-24 07:11:47
🙂我的沙发 1 zzwulin 字6 2011-06-24 02:21:01